Saugrohr-Steuerungseinheit (IMRC) defekt
- Ersteller dorschdaen
- Erstellt am
Was passieren kann ist, dass die Kunststoffschraube warm und weich wird,
der Druck auf den Kollektor nachläßt, deshalb die Temparatur
nicht ausreichend an das Gehäuse abgeleitet wird ...
dass er deshalb überhitzt und kaput geht.
Oh - ob das der Fehler dieser Konstruktion ist ?
der Druck auf den Kollektor nachläßt, deshalb die Temparatur
nicht ausreichend an das Gehäuse abgeleitet wird ...
dass er deshalb überhitzt und kaput geht.
Oh - ob das der Fehler dieser Konstruktion ist ?
ich denk nicht, dass es an der nylonschraube liegt, dass der trans. kaputt geht. serienmäßig ist bei mir nämlich ne metallschraube verbaut. aber bei dem temperaturen, die momentan noch zusätzlich auf den motorraum einprasseln, wundert mich nix.
ich hab jetzt bei diversen leuten gesehen, dass sie den hauptstecker nicht rausgelötet haben (6 lötpunkte), sonder aus dem gehäuse genommen haben. da ist ja so viel
kleber dran, wie bekommt man den kleber oder den stecker am besten raus ohne dass ich mir in die hände schneide
kleber dran, wie bekommt man den kleber oder den stecker am besten raus ohne dass ich mir in die hände schneide
Cougar-St220
Megaposter
Habe ich früher so gemacht...löte lieber die 6 Pins raus, geht schneller, ist net so schmerzhaft und du hast so auch gleich eine eventuelle kalte Lötstelle an dem Stecker behoben. 
:so nochmal kleines feedback.
die schraube, die den transistor hält hat einen 2,5er querschnitt. ich hab das ganze heute nochmal sauber mit wärmeleitpad verbaut und hab dann gleich ne autobahnfahrt gemacht. und siehe da, er fährt wieder über 180 (bei 220 km/h hab ich den versuch abgebrochen )
was mir aber außerdem aufgefallen ist, er zieht auch unten raus wieder besser. liegt auch besser am gas (vielleicht bild ich mir das auch nur ein).
die schraube, die den transistor hält hat einen 2,5er querschnitt. ich hab das ganze heute nochmal sauber mit wärmeleitpad verbaut und hab dann gleich ne autobahnfahrt gemacht. und siehe da, er fährt wieder über 180 (bei 220 km/h hab ich den versuch abgebrochen
)was mir aber außerdem aufgefallen ist, er zieht auch unten raus wieder besser. liegt auch besser am gas (vielleicht bild ich mir das auch nur ein).
Aha interessant - offenbar hat man da einen Handlungsbedarf erkannt.
Dann kannst ja locker eine Isolierhülse und einen Transistor mit Metall-Collector nutzen.
Ich hab hier eins IMRC liegen mit 3,2 mm Kernloch - demnach M4 Gewinde.
Dann kannst ja locker eine Isolierhülse und einen Transistor mit Metall-Collector nutzen.
Ich hab hier eins IMRC liegen mit 3,2 mm Kernloch - demnach M4 Gewinde.
Hier mal fürs Archiv:
Bei meinem ST200 hat der Typische Schub bei 3500 upm auch gefehlt, obwohl der Stellmotor geschaltet hat.
Dafür gabs bei 3500 ein lautes Brummen (lastabhängig). Ursache war, dass das Gestänge der Schaltrohre ausgehängt war.
Also: Lautes brummen bei 3500 upm und starker Leistungsverlust -> Gestänge prüfen
Bei meinem ST200 hat der Typische Schub bei 3500 upm auch gefehlt, obwohl der Stellmotor geschaltet hat.
Dafür gabs bei 3500 ein lautes Brummen (lastabhängig). Ursache war, dass das Gestänge der Schaltrohre ausgehängt war.
Also: Lautes brummen bei 3500 upm und starker Leistungsverlust -> Gestänge prüfen
onkelheri
Newbie
Lies mal bei mir ...
Mit einem 22er Schlüssel kannst du an dem Steckteil "wackeln" und so den Kleber weitgehendst verlustfrei lösen und die Platine entnehmen ... vorher die Schraube der Transe lösen !MCG schrieb:ich hab jetzt bei diversen leuten gesehen, dass sie den hauptstecker nicht rausgelötet haben (6 lötpunkte), sonder aus dem gehäuse genommen haben. da ist ja so viel
kleber dran, wie bekommt man den kleber oder den stecker am besten raus ohne dass ich mir in die hände schneide
Mercury-Cougar
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Mein Cougar hatte auf seinen Weg ins Winterlager einen Proll - Anfall.
Endlich wie die Proll Jugend rumballern....unheimlich viel Lärm und Leistungsarm...
Auf deutsch...mein IMRC hat nach gut 62 tkm den Geist (natürlich wieder sporadisch) aufgegeben.
Zur Info, es ist ein repariertes IMRC und der Transistor, der nun hinüber ist, war ein Tip102.
Endlich wie die Proll Jugend rumballern....unheimlich viel Lärm und Leistungsarm...
Auf deutsch...mein IMRC hat nach gut 62 tkm den Geist (natürlich wieder sporadisch) aufgegeben.
Zur Info, es ist ein repariertes IMRC und der Transistor, der nun hinüber ist, war ein Tip102.
Herbert
Jungspund
Von wo kann ich das Gestänke am besten sehen ?Für einen Tip bin ich danke ichGeneral_F schrieb:Hier mal fürs Archiv:
Bei meinem ST200 hat der Typische Schub bei 3500 upm auch gefehlt, obwohl der Stellmotor geschaltet hat.
Dafür gabs bei 3500 ein lautes Brummen (lastabhängig). Ursache war, dass das Gestänge der Schaltrohre ausgehängt war.
Also: Lautes brummen bei 3500 upm und starker Leistungsverlust -> Gestänge prüfen
Mercury-Cougar
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Wenn du vom MAF aus unter den Resonator durchschaust, kannst Du das Gestänge sehen.
Am Besten Motor laufen lassen, gucken und paar Gasstöße an der Drosselklappe geben, dann siehst es bewegen.
Am Besten Motor laufen lassen, gucken und paar Gasstöße an der Drosselklappe geben, dann siehst es bewegen.
Leider ist unsere Datenbank noch nicht ganz wieder hergestellt, sonst hättest da auch nachsehn können.
http://www.cougarv6.de/html/how-to.html
http://www.cougarv6.de/imrc_transistor_check.pdf
Ach und - es muss nicht immer der Transistor sein > klick mich hart (ab Beiträg 9)
MfG
http://www.cougarv6.de/html/how-to.html
http://www.cougarv6.de/imrc_transistor_check.pdf
Ach und - es muss nicht immer der Transistor sein > klick mich hart (ab Beiträg 9)
MfG
Danke! ich was nicht ob das echt IMRC defekt ist! ich habe vor paar monaten cougar mit blechschaden gekauft! wird nechste woche fertig sein! nur letztens wo ich Cougar zu lackiererei gefahren bin habe ich gemerkt das er nicht mehr zieht also 2.5 V6 maschine wo ich angekomen bin hatte ich gemerkt das de motor unruhieg leuft und das in innenraum starken benzin geruch war! du konntes auch vintille klaparn hören! ich dachte erst malo so ein pech auto gekauft sehr günstig mit LPG anlage und jetzt Kopfdichtung hinüber! aber bei dem check von kühl flüsigkeit und öldecken hatte ich nichts endeckt! dan habe ich bisschen hier in forum nach geschaut und zu dem punkt gekommen kopfdichtung bei dem V6 geht selten kaput also könte IMRC defekt sein? muss bis nechste woche abwarten es wird erstmal fertig lakiert dann kann ich mit der suche anfangen was das ist!!!!!!!!!!!!!!!! also wenn ihr für mich tips habt wo ich mit der suche anfangen kann! werde für jeden antrag sehr dankbar sein!!!!!!!!!
MFG aus Düren Alex
MFG aus Düren Alex
RedCougar
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Mal ganz abgesehen davon, dass ich den Beitrag 3 x lesen musste, um ihn annähernd richtig zu verstehen ...
Das IMRC ist ganz sicher nicht für Klappern und Benzingeruch verantwortlich. Da wird etwas anderes kaputt sein, was sich eben auch auf die Leistung auswirkt.
Das IMRC ist ganz sicher nicht für Klappern und Benzingeruch verantwortlich. Da wird etwas anderes kaputt sein, was sich eben auch auf die Leistung auswirkt.
Wenn ich jetzt schwarzmale, dann würde ich behaupten: bereite dich auf einen Motorschaden vor ...karlson schrieb:
oh mann echt ich habe mich echt so gefreut paar mal mit dem gehfahren bestimmt keine 5 km weil der noch nicht angemeldet ist wegen blech schaden!ich habe mich sofor veliebt in Cougar! boh echt bin jetzt traurig! ich habe total vergessen wo ich nach kopfdichtung in der motor raum gesucht habe wolte ich noch mal gasgeben auf ein mal war diese Nebelhornsound echt übel! also erst mal denke ich mal LLRV austauschen! weist jemand wo ich den am günstigsten bestellen kann?? Danke
MFG Alex
MFG Alex
RedCougar
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[offtopic]Zum Thema zum LLRV / Nebelhorn geht es hier lang -> Motor klingt kalt wie ein Nebelhorn (Direktlink zum relevanten Beitrag)
Hier bitte beim IMRC bleiben[/offtopic]
Hier bitte beim IMRC bleiben[/offtopic]
Verkleidung und Deckel runter - Motor mit etwas geeignetem im Gehäuse fest halten (der Deckel übernimmt im Betrieb die Aufgabe) und dann
Gaszug betätigen. Zwischen 3 und 4 tausend Umdrehungen sollte sich was tun. Wichtig ist, dass man den E-Motor fest hält, sonst gehts schief.
Hab das so gesehn bei patenten Leutz, die IMRC's auf P-Plätzen reparieren.
Ich bezeifel, dass man einfach so sehn kann wie der IMRC-Zug die Mechanik betätigt.
MfG
Gaszug betätigen. Zwischen 3 und 4 tausend Umdrehungen sollte sich was tun. Wichtig ist, dass man den E-Motor fest hält, sonst gehts schief.
Hab das so gesehn bei patenten Leutz, die IMRC's auf P-Plätzen reparieren.
Ich bezeifel, dass man einfach so sehn kann wie der IMRC-Zug die Mechanik betätigt.
MfG
Herbert
Jungspund
Doch Achim man kann es sehen ob der Zug betätigt wird. Habe ich am Donnerstag geschaut, als ich das nächste eingebaut hatte
Man muß an der Drosselklappe vorbei schauen da kann man den Zeilzug des IMRC sehen und auch wie es bewegt wird, wenn es funktioniert
Man muß an der Drosselklappe vorbei schauen da kann man den Zeilzug des IMRC sehen und auch wie es bewegt wird, wenn es funktioniert
