Cougar-Daniel
Doppel Ass
mal kurz etwasanderes. hätte jemand für mich die finis nummer vom imrc?
Saugrohr-Steuerungseinheit (IMRC) defekt
- Ersteller dorschdaen
- Erstellt am
Cougar-St220
Megaposter
So, das trifft sich ja gut. 
Hab meins nämlich gerade versetzt.
Batterie ausbauen, Lufikasten ausbauen, Abdeckung abbauen.
IMRC komplett ausbauen incl. Seilzug.
Kabel nach unten verlegen zum Batteriehalter (Konsole).
IMRC mit 2 Schrauben an der Batteriekonsole befestigen (Abstand etwas korrigieren, hab 2 dicke Muttern genommen damit das IMRC gerade hängt.)
Seilzug verlegen, darauf achten ihn spannungsarm zu verlegen und wieder einhängen.
Alles wieder zusammen bauen.
Funktionstest.
Bilder hab ich leider (wie immer :wand ) keine gemacht. :mauer
Funktionstest muss ich auch noch machen aber erst nach dem Winterschlaf.
Viel Spass beim Basteln.
Hab meins nämlich gerade versetzt.
Batterie ausbauen, Lufikasten ausbauen, Abdeckung abbauen.
IMRC komplett ausbauen incl. Seilzug.
Kabel nach unten verlegen zum Batteriehalter (Konsole).
IMRC mit 2 Schrauben an der Batteriekonsole befestigen (Abstand etwas korrigieren, hab 2 dicke Muttern genommen damit das IMRC gerade hängt.)
Seilzug verlegen, darauf achten ihn spannungsarm zu verlegen und wieder einhängen.
Alles wieder zusammen bauen.
Funktionstest.
Bilder hab ich leider (wie immer :wand ) keine gemacht. :mauer
Funktionstest muss ich auch noch machen aber erst nach dem Winterschlaf.
Viel Spass beim Basteln.
funktionstest? inwiefern, beim fahren? wenn der cougar nicht mehr so gut zieht und es vermutlich am imrc liegt, genügt es dann den transistor zu wechseln?
kannst du vielleicht noch ein foto nachreichen vom einbauort des imrc (nach dem wechel).
kannst du vielleicht noch ein foto nachreichen vom einbauort des imrc (nach dem wechel).
Cougar-St220
Megaposter
Brauchst kein Bild. Das erklärt sich von selbst. Ehrlich.
Wenn du auf die Konsole schaust hab ich es unter den Mittelsteg geschraubt mit den vorhandenen 2 Löchern am IMRC.
Zerleg mal alles und du siehst wie es geht.
Funktionstest in so fern das du dir sicher sein kannst das nach deinem Umbau noch alles OK ist.
Wenn du auf die Konsole schaust hab ich es unter den Mittelsteg geschraubt mit den vorhandenen 2 Löchern am IMRC.
Zerleg mal alles und du siehst wie es geht.
Funktionstest in so fern das du dir sicher sein kannst das nach deinem Umbau noch alles OK ist.
steff666
Grünschnabel
So, jetzt ich wieder!
Komme gerade vom Freundlichen (in dem Fall war das auch so, alles auf Kundenservice
Diagnosetester an den Coug, kein Fehler protokolliert! Stecker vom IMRC abgezogen, kein Fehler protokolliert, tolle Software!
Erneut Funktionstest: Beim kurzfristigen Gasgeben, also Gaspedal schnell durchtreten, werden die Klappen geöffnet, schliessen aber auch sofort wieder, bleiben also nicht offen!
Ratlosigkeit des Meisters! In der Ford-DB keine weitere Prüfmöglichkeit des IMRC gefunden......Auch nicht beim Mondeo! Und nu? Funktionieren tut es ja wiklich nicht, da wie bereits vorher mal erwähnt, kein Unterschied ob mit oder ohne IMRC gefahren wird. Soll es "beobachten und im Forum mal nachfragen, wie das Teil sich verhalten soll"!
Klasse, gell, selbst die Profis verweisen auf die Foren.
Bin jetzt echt ratlos, da man mir auch vom Tausch auf Verdacht abgeraten hat (Die Gebrauchtwagenversicherung könnte da zicken!).
Also, weiß vielleicht irgendjemand, wie sich das IMRC GENAU verhalten soll? Korrekt, daß es nur kurzfristig ansteuert und sofort wieder abfällt? Bezweifle das, da ja schon mehrfach darauf hingewisen wurde, daß nur mit geöffneten Klappen Maximalgeschwindigkeit erreicht wird!
Komme gerade vom Freundlichen (in dem Fall war das auch so, alles auf Kundenservice
Diagnosetester an den Coug, kein Fehler protokolliert! Stecker vom IMRC abgezogen, kein Fehler protokolliert, tolle Software!
Erneut Funktionstest: Beim kurzfristigen Gasgeben, also Gaspedal schnell durchtreten, werden die Klappen geöffnet, schliessen aber auch sofort wieder, bleiben also nicht offen!
Ratlosigkeit des Meisters! In der Ford-DB keine weitere Prüfmöglichkeit des IMRC gefunden......Auch nicht beim Mondeo! Und nu? Funktionieren tut es ja wiklich nicht, da wie bereits vorher mal erwähnt, kein Unterschied ob mit oder ohne IMRC gefahren wird. Soll es "beobachten und im Forum mal nachfragen, wie das Teil sich verhalten soll"!
Klasse, gell, selbst die Profis verweisen auf die Foren.
Bin jetzt echt ratlos, da man mir auch vom Tausch auf Verdacht abgeraten hat (Die Gebrauchtwagenversicherung könnte da zicken!).
Also, weiß vielleicht irgendjemand, wie sich das IMRC GENAU verhalten soll? Korrekt, daß es nur kurzfristig ansteuert und sofort wieder abfällt? Bezweifle das, da ja schon mehrfach darauf hingewisen wurde, daß nur mit geöffneten Klappen Maximalgeschwindigkeit erreicht wird!
Cougar-Daniel
Doppel Ass
ich habe im zuge einer kleiner überabreitung (neuer grill, tribals) auch mal mein imrc versetz. ich habe es senkrecht an den batteriehalter gesetzt. leider sind einem durch die länge des kabels granzen gesetzt.
ich hoffe man kann auf den bildern etwas erkennen. ich denke das es funktioniert konnte es noch nicht testen.
falls ihr seht ob ich etwas falsch gemacht habe sagt mir bitte bescheid.
ich hoffe man kann auf den bildern etwas erkennen. ich denke das es funktioniert konnte es noch nicht testen.
falls ihr seht ob ich etwas falsch gemacht habe sagt mir bitte bescheid.
B
Brezn Sepp
Gast im Fordboard
Hallo
Ich habe bei ca.90000km einen neuen Transistor in das IMRC eingebaut
dann funktionierte alles wieder normal, er drehte wieder super hoch.
Doch jetzt habe ich 115000km runter und das IMRC fällt immer mal sporadisch aus meist bei warmen Motor denke ich werde das ganze teil doch mal beim freundlichen ersetzen lassen müssen
MFG
Ich habe bei ca.90000km einen neuen Transistor in das IMRC eingebaut
dann funktionierte alles wieder normal, er drehte wieder super hoch.
Doch jetzt habe ich 115000km runter und das IMRC fällt immer mal sporadisch aus meist bei warmen Motor denke ich werde das ganze teil doch mal beim freundlichen ersetzen lassen müssen
MFG
Hallo Zusammen,
ich trau mich ja fast nicht zu schreiben, da ich so jedes halbe Jahr mal hier reinschaue und es auch schon lange nicht mehr zu nem Treffen (besser gesagt nur einmal) geschafft habe.
Ich machs kurz:
Problem wie bei fast allen. Coug zieht an und dann geht nichts nehr Höchtgeschwindigkeit mit viel gut Wollen 190 km/h; Meister von Ford hat´s ausgemessen kein Fehler; neue Software nix.
Fehler: Beim Beschleunigen geht der Cougar manchmal bei Vollgas (Motor ist warm) 1. Gang super, 2. Gang super, 3. Gang sup.. halt bei ca 5000 Umdrehungen knickt die Beschleunigung total ein und dann ist Sense.
Was habe ich zu Testen? Nur den Transistor oder auch noch mehr.
Wo finde ich nochmal den Kupferschalter
Ich weiß das ist hier ne Wiederholung wird aber nach ich fast den ganzen Thread gelesen habe raucht mir nur noch die Birne.
Bitte um kurze Anleitung oder vielleicht um Fundstellen, die genauer sind als der Threadname allein.
Vielleicht könnte man auch eine Zusammenfassung in die Datenbank stellen, von Gestänge über Stecker Platine Kondensator Bautenzug usw.
Übrigens Waldo (super Beschreibung Platine und Transistor erledigt)
und Stephan (das Bild der Platine ist Gold wert) 
:.
Danke mal im Voraus und bitte untertänigst um Nachricht
Grüsse
Alex
ich trau mich ja fast nicht zu schreiben, da ich so jedes halbe Jahr mal hier reinschaue und es auch schon lange nicht mehr zu nem Treffen (besser gesagt nur einmal) geschafft habe.
Ich machs kurz:
Problem wie bei fast allen. Coug zieht an und dann geht nichts nehr Höchtgeschwindigkeit mit viel gut Wollen 190 km/h; Meister von Ford hat´s ausgemessen kein Fehler; neue Software nix.
Fehler: Beim Beschleunigen geht der Cougar manchmal bei Vollgas (Motor ist warm) 1. Gang super, 2. Gang super, 3. Gang sup.. halt bei ca 5000 Umdrehungen knickt die Beschleunigung total ein und dann ist Sense.
Was habe ich zu Testen? Nur den Transistor oder auch noch mehr.
Wo finde ich nochmal den Kupferschalter
Ich weiß das ist hier ne Wiederholung wird aber nach ich fast den ganzen Thread gelesen habe raucht mir nur noch die Birne.
Bitte um kurze Anleitung oder vielleicht um Fundstellen, die genauer sind als der Threadname allein.
Vielleicht könnte man auch eine Zusammenfassung in die Datenbank stellen, von Gestänge über Stecker Platine Kondensator Bautenzug usw.
Übrigens Waldo (super Beschreibung Platine und Transistor erledigt)
und Stephan (das Bild der Platine ist Gold wert) :.Danke mal im Voraus und bitte untertänigst um Nachricht
Grüsse
Alex
Cougar-Daniel
Doppel Ass
verlängern musste ich nichts.
weder den zug noch das kabel. aber den bowdenzug habe ich ausgehängt. einmal weil ich mir ein neues imrc kaufen mußte und weil es dann viel einfacher ist das es neu zu verlegen.
der bowdenzug geht jetzt unter dem lüftungschlaucht hindurch und macht hinten an dem ventil für die abgasrückführung einen bogen.
der verlauf von dem bowdenzug ist so schön flüssig und hat keine knicke. es funktioniert auch so wie es jetzt hängt.
der ruck wenn es einstezt kommt mir jetzt aber sanfter vor.
kann es vielleicht sein, nur um mal eine theorie in den raum zu werfen, das der original weg des bowdenzug etwas zu kurvig bzw zu eckig ist?
das der transistor nicht wegen der motorhitze kaputt geht sondern weil der motor kurz blockiert?
die bilder hatte ich doch gleich mit angehängt. ich habe die mal farbig markiert weil man sonst wenig erkannt hätte.
weder den zug noch das kabel. aber den bowdenzug habe ich ausgehängt. einmal weil ich mir ein neues imrc kaufen mußte und weil es dann viel einfacher ist das es neu zu verlegen.
der bowdenzug geht jetzt unter dem lüftungschlaucht hindurch und macht hinten an dem ventil für die abgasrückführung einen bogen.
der verlauf von dem bowdenzug ist so schön flüssig und hat keine knicke. es funktioniert auch so wie es jetzt hängt.
der ruck wenn es einstezt kommt mir jetzt aber sanfter vor.
kann es vielleicht sein, nur um mal eine theorie in den raum zu werfen, das der original weg des bowdenzug etwas zu kurvig bzw zu eckig ist?
das der transistor nicht wegen der motorhitze kaputt geht sondern weil der motor kurz blockiert?
die bilder hatte ich doch gleich mit angehängt. ich habe die mal farbig markiert weil man sonst wenig erkannt hätte.
Cuddly1981
Triple Ass
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- www.ford-Bandits-Schwaben.de
Juhuu, mein IMRC hat sich jetzt auch verabschiedet. Habe jetzt 74000 km drauf. war heute beim Ford-Händler, der wollte für ein neues 240 Euro. Habe hier gelesen, das es manche für 150 bis 200 Euro bekommen haben. versuche es mal mit dem defekten Transistor zu ersetzen. Habe noch mal ein defektes IMRC. Vielleicht hab ich ja glück
Habe das gestänge auch mal mit einem Kabelbinder festgemacht, damit die klappen offen bleiben. Also oben raus ist wie früher. unten rum hab ich das gefühl, das er sich immer verschluckt beim schnell gasgeben. Ausserdem macht der K&N ein höllen krach im unterem drehzahlbereich.
Habe das gestänge auch mal mit einem Kabelbinder festgemacht, damit die klappen offen bleiben. Also oben raus ist wie früher. unten rum hab ich das gefühl, das er sich immer verschluckt beim schnell gasgeben. Ausserdem macht der K&N ein höllen krach im unterem drehzahlbereich.
MWurm
Eroberer
Jawoll,
Der Transistor den ich letztes Jahr eingelötet habe ist auch schon wieder hinüber.... bei nun 120.000
Habe mir jetzt den stärkeren bestellt.
Dann sollte auch das Problem mit einem evtl. hängenden oder schwergängigen Zug vorbei sein.
Vielleicht auch mal die Gängigkeit des Zuges Prüfen?
Gruß - Matthias
Der Transistor den ich letztes Jahr eingelötet habe ist auch schon wieder hinüber.... bei nun 120.000
Habe mir jetzt den stärkeren bestellt.
Dann sollte auch das Problem mit einem evtl. hängenden oder schwergängigen Zug vorbei sein.
Vielleicht auch mal die Gängigkeit des Zuges Prüfen?
Gruß - Matthias
So hab mal ein bischen rumgelötet und den Transistor rausgebaut bei mir war es ein vollisolierter. Also Transistor raus dann durchgemessen Werte in Ordnung schön, da ich zum Esatz nur unisolierte Transistoren besorgt hatte und mir leider die Nylonschraube gefehlt hat, also den alten wieder rein und zu machen und siehe da die Lötkur hat geholfen.
Coug schnurrt wieder. Zumindestens die letzten Tage.
Was mir allerdings aufgefallen ist, das der Elektromotor schon ziemlich leicht unter den Zahnrädern herausging. Vielleicht leigt es manchmal auch am Sitz des Elektromotors.
Aber gut hhauptsache es geht.
Und tschüüüüs
Gruß
Alex
Coug schnurrt wieder. Zumindestens die letzten Tage.
Was mir allerdings aufgefallen ist, das der Elektromotor schon ziemlich leicht unter den Zahnrädern herausging. Vielleicht leigt es manchmal auch am Sitz des Elektromotors.
Aber gut hhauptsache es geht.
Und tschüüüüs
Gruß
Alex
Ich denke nicht, dass die Lage des Elektromotors das Problem ist. Ja, er geht leicht raus, aber nur, weil der Deckel ab ist. Im "eingedeckelten" Zustand drückt der Deckel den Motor in die richtige Position, da rührt sich nix.
Cougar-St220
Megaposter
Hab das IMRC mal notdürftig versetzt.
Will noch eine art Konsole oder Halter dafür bauen und dann soll das fest dahin.
Hier das Bild:
Will noch eine art Konsole oder Halter dafür bauen und dann soll das fest dahin.
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Cuddly1981
Triple Ass
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Also ich werd aus dem Ding nicht schlau! Habe den Transistor getauscht, dannach gings immer noch nicht. OK, nen Kumpel ist Elektroniker. Alle teile Durchgemessen und IC ausgetauscht (IC kostet 5,80 €). Der Elektroniker meint es müßte gehen. Geht immer noch nicht. Wie wird den das Teil angesteuert?
Waldo
Triple Ass
Das Signal vom Steuergerät (PCM) gelangt an PIN 1 des ICs, wenn der Befehl "Klappen öffnen" ertönt.
Cougar-St220
Megaposter
Transistoren und einen Löti hab ich da.....
Cougar-St220
Megaposter
ÄÄH, wie was?? hab ich was gesagt??
Oh mist das wollt ich nur denken....
Ich komm nach Borken, ja das stimmt.
Aber ich hab nicht so ein langes Verlängerungskabel bis dahin.
Oh mist das wollt ich nur denken....
Ich komm nach Borken, ja das stimmt.
Aber ich hab nicht so ein langes Verlängerungskabel bis dahin.
Cuddly1981
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schön, meins kannst du dann auch richten
Cougar-St220
Megaposter
Original von tst89
Die Getränke gehen auch auf mich....
Das wird ein langer Abend...
Aber schreib mir nochmal eine SMS oder PN am Tag vorher.. ich hab manchmal Alzheimer...
Original von Cougar-St220
Original von tst89
Die Getränke gehen auch auf mich....
Das wird ein langer Abend...
Aber schreib mir nochmal eine SMS oder PN am Tag vorher.. ich hab manchmal Alzheimer...
Danke!!!
S
sicos_81
Gast im Fordboard
IMRC läuft immer noch nicht
Hallo,
Fahrzeug: Mondeo Mk2
Mein Mondeo zeigt typische Anzeichen für ein defektes IMRC. Bei einer Drehzahl von 3500-4000 U/min kommt kein Kick und er schleppt sich nur mühsam auf 200.
Darauf hin haben wir heute mal nach Anleitung, die in der Datenbank steht, den Transistor auf Funktion geprüft. Aufgrund einer Abweichung von 0,11V zwischen den beiden Werten haben wir den Transistor getauscht. Ausserdem haben wir den Motor geprüft (in Ordnung) und die Kontakte des Motors und andere nachgelötet. Die Masse liegt am Motor an, allerdings schaltet der Transistor die + Spannung nicht durch.
Der Bowdenzug ist auch in Ordnung und das Kupferblech sieht auch gut aus.
Die + Spannung wird einfach nicht zum Motor durch gelassen, die Zahnräder bewegen sich nicht.
Woran könnte es noch liegen???
Wie erfährt das IMRC überhaupt, dass es arbeiten muss? Ändert sich eine Spannung bei 3500U/min? Wenn ja, wo?
Desweiteren haben wir hinterm Motorblock noch einen Stecker gesehen der in der Luft hängt, ist das normal?
Gruß und Danke
Hallo,
Fahrzeug: Mondeo Mk2
Mein Mondeo zeigt typische Anzeichen für ein defektes IMRC. Bei einer Drehzahl von 3500-4000 U/min kommt kein Kick und er schleppt sich nur mühsam auf 200.
Darauf hin haben wir heute mal nach Anleitung, die in der Datenbank steht, den Transistor auf Funktion geprüft. Aufgrund einer Abweichung von 0,11V zwischen den beiden Werten haben wir den Transistor getauscht. Ausserdem haben wir den Motor geprüft (in Ordnung) und die Kontakte des Motors und andere nachgelötet. Die Masse liegt am Motor an, allerdings schaltet der Transistor die + Spannung nicht durch.
Der Bowdenzug ist auch in Ordnung und das Kupferblech sieht auch gut aus.
Die + Spannung wird einfach nicht zum Motor durch gelassen, die Zahnräder bewegen sich nicht.
Woran könnte es noch liegen???
Wie erfährt das IMRC überhaupt, dass es arbeiten muss? Ändert sich eine Spannung bei 3500U/min? Wenn ja, wo?
Desweiteren haben wir hinterm Motorblock noch einen Stecker gesehen der in der Luft hängt, ist das normal?
Gruß und Danke
