Motor springt nach umbau nicht mehr an...

[MArkus]

hallo,

da dies mein erstes thema ist möchte ich mich einmal vorstellen, mein name ist markus und ich bin 24 jahre alt.
habe wegen motorschaden bei meinem mondeo mk2 1,8l 16v den motor durch einen v6 (2544ccm) aus einem anderen mondeo mk2 getauscht.
Motorkabelbaum, Steuergerät, Benzinpumpe und Wegfahrsperre mit zündschloss habe ich vom v6 übernommen.

nun zu meinem problem:
der motor springt nicht an, der anlasser dreht, benzindruck und zündfunke ist auch vorhanden. allerdings habe ich festgestellt dass die ventile nicht einspritzen...
woran könnte dies liegen?

EDIT:
Habe das passende Präfix ergänzt

ng
der_ast

 

[butzimondeo]

Hallo, hast du den Schlüssel von Spender übernomen??? wenn ja denke ich mir das du ihn neu anlehnen musst

 

[MArkus]

ja der schlüssel vom spenderfahrzeug wurde übernommen. haben heute nun auch ein diagnosegerät angeschlossen und durchgemessen, liegt wohl wirklich an der wegfahrsperre und ich muss das steuergerät für diese neu einlernen lassen...

 

[rst]

an der WFS kann es nicht liegen , weil wenn der anlasser dreht die benzinpumpe läuft und zündfunken vorhanden ist , dann schaltet die WFS auch durch !

da er ja nicht einspritzt sollte man mal auf spannungssuche gehn , an den einspritzventilen muß an einem pin bei zündung an immer +12v anliegen, der andere pin wird masse getacktet durch das STG

 

[MArkus]

laut meinem "mechaniker" der durchgemessen hat würde spannung anliegen aber das STG gibt die ventile nicht frei... hat die WFS bei diesem modell eigentlich noch ein extra steuergerät oder ist dies im motorsteuergerät integriert?

 

[HAL-J586]

Bei so einem Umbau kann viel schiefgehen. Schreib doch mal das genaue Baudatum von Deinem und dem Spender.

MfG

Andreas

 

[MArkus]

das baujahr von meinem ist 03/97 und das vom spender 02/97

 

[der_ast]

hierbei ist das Datum der Produktion wichtig ... nicht das Datum der Erstzulassung

ng
Alex

 

[dridders]

Wenn der Zuendfunke da ist, dann hats nichts mit der WFS zu tun, genauso kann man Sensorik wie Kurbelwellensensor ausschliessen. Wenn die Verkabelung ok ist bleibt nur ein merkwuerdiger Defekt vom Steuergeraet.
Die Wegfahrsperre bei dem Baujahr ist beim V6 ein externes Modul hinterm Handschuhfach, beim 1,8er hingegen intern im Steuergeraet, hinter dem Handschuhfach nur eine Bruecke. Wenn du das WFS-Steuergeraet nicht eingebaut hast streikt die Motorsteuerung, da sie ueber den Bus mit der WFS kommuniziert. Es gaebe dann keinen Zuendfunken, die Benzinpumpe wuerde auch nicht anlaufen... der Anlasser koennte ggf. funktionieren.

 

[rst]

Wenn der Zuendfunke da ist, dann hats nichts mit der WFS zu tun, genauso kann man Sensorik wie Kurbelwellensensor ausschliessen. Wenn die Verkabelung ok ist bleibt nur ein merkwuerdiger Defekt vom Steuergeraet.
Die Wegfahrsperre bei dem Baujahr ist beim V6 ein externes Modul hinterm Handschuhfach, beim 1,8er hingegen intern im Steuergeraet, hinter dem Handschuhfach nur eine Bruecke. Wenn du das WFS-Steuergeraet nicht eingebaut hast streikt die Motorsteuerung, da sie ueber den Bus mit der WFS kommuniziert. Es gaebe dann keinen Zuendfunken, die Benzinpumpe wuerde auch nicht anlaufen... der Anlasser koennte ggf. funktionieren.

Ganz sicher das das mit der WFS so ist ?
in den schaltplänen steht was anderes

da gibt es ein PCM mit und eins ohne PATS
und da sind die pinbelegungen für die einspritzdüsen zB unterschiedlich .

 

[Bonderøv]

Ich würde mich meinem Vorredner anschließen!
Das WFS-System ist ja schon ziemlich alt,könnte mir vorstellen,daß die "Sperre" darimn liegt,daß die Einspritzventile nicht angesteuert werden!
Bei älteren Espace zB ist das ähnlich...der hat so´n Tastenfeld wo Du´nen Code eintippen mußt damit er startet!Vorher dreht aber der Motor schon lustig,er springt nur nicht an!

 

[dridders]

Mit PATS und ohne PATS in den Plaenen bezieht sich dabei auf das gesamte Fahrzeug. Die Mk2 fuer den deutschen Markt sind aber alle mit PATS, auch wenn das Modul beim V6 extern ist. Es gilt trotzdem der Schaltplan mit PATS. Davon mal abgesehen beziehen sich die von dir genannten Unterschiede nur auf den Stecker vom EEC-V. Hier wird er aber wohl den zugehoerigen Kabelbaum verwendet haben, da er mit dem vom Zetec eh nicht weit kaeme.
Ueber das PATS-Modul wird weder das Signal der Einspritzduesen noch das Signal der Zuendung gefuehrt, beides haengt direkt am EEC. Lediglich Anlasser und Benzinpumpe laufen ueber das PATS. Setzt das PATS-Modul aus laeuft die Benzinpumpe und Anlasser nicht. Ist das PATS-Modul nicht da laufen die beiden, aber Zuendung und Einspritzung nicht, da das Steuergeraet keine Freigabe vom PATS-Modul erhaelt.
Bei den Franzosengurken musst du teilweise auch die Karre mit der Funk-FB aufsperren, weil die Gurke sonst anspringt und gleich wieder ausgeht. Es geht aber um keine alte Franzosengurke. Es geht auch nicht um einen Mk1 mit maroder Bosch-WFS... die nebenbei auch nicht die Einspritzung unterbinden wuerde.

 

[rst]

@ dridders
bist du zufällig in besitz dieser geheimen fordbroschüre in welcher die schaltpläne aller damals gängingen wegfahrsperrensysteme aufgezeigt sind ???

 

[der_ast]

Selbst wenn er in Besitz derselben wäre, wäre es dumm von ihm dies hier zu verlautbaren ... sofern er kein autorisierter ist

 

[rst]

ich habe auch keine antwort auf diese frage erwartet

 

[MArkus]

Wenn der Zuendfunke da ist, dann hats nichts mit der WFS zu tun, genauso kann man Sensorik wie Kurbelwellensensor ausschliessen. Wenn die Verkabelung ok ist bleibt nur ein merkwuerdiger Defekt vom Steuergeraet.
Die Wegfahrsperre bei dem Baujahr ist beim V6 ein externes Modul hinterm Handschuhfach, beim 1,8er hingegen intern im Steuergeraet, hinter dem Handschuhfach nur eine Bruecke. Wenn du das WFS-Steuergeraet nicht eingebaut hast streikt die Motorsteuerung, da sie ueber den Bus mit der WFS kommuniziert. Es gaebe dann keinen Zuendfunken, die Benzinpumpe wuerde auch nicht anlaufen... der Anlasser koennte ggf. funktionieren.

ok, das könnte schon das problem sein, habe das externe modul der WFS des V6 nicht mit übernommen da ich dachte dies wäre im MotorSTG mit integriert... bzw bis dato nicht wusste das ein externes modul existiert...



Zusammengefügt by der_ast

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Danke

ng
der_ast

Beitrag erstellt: 26.5.2012, 21.48 Uhr

Mit PATS und ohne PATS in den Plaenen bezieht sich dabei auf das gesamte Fahrzeug. Die Mk2 fuer den deutschen Markt sind aber alle mit PATS, auch wenn das Modul beim V6 extern ist. Es gilt trotzdem der Schaltplan mit PATS. Davon mal abgesehen beziehen sich die von dir genannten Unterschiede nur auf den Stecker vom EEC-V. Hier wird er aber wohl den zugehoerigen Kabelbaum verwendet haben, da er mit dem vom Zetec eh nicht weit kaeme.
Ueber das PATS-Modul wird weder das Signal der Einspritzduesen noch das Signal der Zuendung gefuehrt, beides haengt direkt am EEC. Lediglich Anlasser und Benzinpumpe laufen ueber das PATS. Setzt das PATS-Modul aus laeuft die Benzinpumpe und Anlasser nicht. Ist das PATS-Modul nicht da laufen die beiden, aber Zuendung und Einspritzung nicht, da das Steuergeraet keine Freigabe vom PATS-Modul erhaelt.
Bei den Franzosengurken musst du teilweise auch die Karre mit der Funk-FB aufsperren, weil die Gurke sonst anspringt und gleich wieder ausgeht. Es geht aber um keine alte Franzosengurke. Es geht auch nicht um einen Mk1 mit maroder Bosch-WFS... die nebenbei auch nicht die Einspritzung unterbinden wuerde.

ja habe natürlich den kabelbaum mit übernommen