mein kat im essi hat jetzt schon 270.000km ohne probleme funktioniert 
http://www.ford-board.de/index.php?...64&h=88a0f8be8783f9ba23260f731c5262c5ded8b1d9
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Verbrauch passt nicht -Lambda und Kohlenmonoxid zu hoch!
- Ersteller Packy
- Erstellt am
der Kat rappelt nicht.
Habe mir das DIY Buch "Jetzt helfe ich mir selbst " ausgeliehen. Allerdings für den MK3 ab 2000 (Duratec anstatt Zetec)
Mithilfe dessen Fehlerüberprüfung, lief es immer wieder auf das DrosselklappenPoti hinaus.
In meinem Mondeo ist eines verbaut, das nagelneu aussieht.
Gibt es da Unterschiede zwischen Schalter & Automatik, sowie Hubraummäßig?
Die Symptome wären:
Warmer Motor schüttelt sich im Leerlauf = Drosselklappenmotor arbeitet nicht
Schwankende Drezahl zwischen 2000-4000 U/min = Drosselklappenpoti defekt, bzw Ansaugtrakt undicht (scheint dicht)
Kraftstoffverbrauch zu hoch = Drosselklappenpotidefekt oder Druckregler defekt (hat der Druckregler auch was mit der AGR zu tun?
Habe mir das DIY Buch "Jetzt helfe ich mir selbst " ausgeliehen. Allerdings für den MK3 ab 2000 (Duratec anstatt Zetec)
Mithilfe dessen Fehlerüberprüfung, lief es immer wieder auf das DrosselklappenPoti hinaus.
In meinem Mondeo ist eines verbaut, das nagelneu aussieht.
Gibt es da Unterschiede zwischen Schalter & Automatik, sowie Hubraummäßig?
Die Symptome wären:
Warmer Motor schüttelt sich im Leerlauf = Drosselklappenmotor arbeitet nicht
Schwankende Drezahl zwischen 2000-4000 U/min = Drosselklappenpoti defekt, bzw Ansaugtrakt undicht (scheint dicht)
Kraftstoffverbrauch zu hoch = Drosselklappenpotidefekt oder Druckregler defekt (hat der Druckregler auch was mit der AGR zu tun?
Hallo nochmal,
habe den Stecker des linkes Teils auf dem Foto, seit einer Woche, abgezogen und es ruckelt absolut nicht mehr.
Fragen dazu:
1. Das ist das AGR Druckventil richtig? Das Teil sorgt also mit Unterdruck damit, dass das AGR öffnet?
2. Sind damit die Abgaswerte betreffend unverbrannter Kraftstoff, Lambda und CO2 eher besser oder schlechter - muss zur HU/AU!
3. Erzeugt das Unterschiede im Kraftstoffverbrauch?
4. Schadet es dem Motor, Kat,... ?
Zusammengefügt by der_ast
Damit der Thread übersichtlich bleibt, bitte keine Doppelpostings, sondern die
Bearbeiten-Taste rechts unten benutzen (siehe auch Regeln §2.4).
Danke
ng
der_ast
Beitrag erstellt: 27.8.2012, 1.18 Uhr
Hallo mal wieder.
Die alten Fragen bestehen immer noch.
da mein Mondeo im Stand ruckelt habe ich das Kurbelwellenentlüftungsventil kontrolliert.
es ist defekt, die Feder ist gebrochen. Kann das auch Auswirkungen auf den Verbrauch haben?
Öl zumindest verbraucht eigentlich nicht, fahre aber auch nur 6000km im Jahr.
Hat jemand eine Teilenummer für dieses Ventil?
habe den Stecker des linkes Teils auf dem Foto, seit einer Woche, abgezogen und es ruckelt absolut nicht mehr.
Fragen dazu:
1. Das ist das AGR Druckventil richtig? Das Teil sorgt also mit Unterdruck damit, dass das AGR öffnet?
2. Sind damit die Abgaswerte betreffend unverbrannter Kraftstoff, Lambda und CO2 eher besser oder schlechter - muss zur HU/AU!
3. Erzeugt das Unterschiede im Kraftstoffverbrauch?
4. Schadet es dem Motor, Kat,... ?
Zusammengefügt by der_ast
Damit der Thread übersichtlich bleibt, bitte keine Doppelpostings, sondern die
Danke
ng
der_ast
Beitrag erstellt: 27.8.2012, 1.18 Uhr
Hallo mal wieder.
Die alten Fragen bestehen immer noch.
da mein Mondeo im Stand ruckelt habe ich das Kurbelwellenentlüftungsventil kontrolliert.
es ist defekt, die Feder ist gebrochen. Kann das auch Auswirkungen auf den Verbrauch haben?
Öl zumindest verbraucht eigentlich nicht, fahre aber auch nur 6000km im Jahr.
Hat jemand eine Teilenummer für dieses Ventil?
Anhänge
Nur so...
http://www.ford-board.de/index.php?...83&h=734c4feea4f4170b3cd7af6d50b007aa823b7d86
Das links ist das Druckregelventil. Dahinter verbirgt sich ein Regelventil, daß den Unterdruck mehr oder weniger zum Abgasrückführungsventil durchläßt, also das AGR entsprechend stark öffnet. Das Regelventil wird vom Motorsteuergerät pulsweitenmoduliert (PWM) angesteuert.
Die Stärke der Ansteuerung hängt vom Meßwert des Differenzdrucksensors ab - der mit den beiden SChläuchen (zum Rohr zwischen Krümmer und AGR).
Es ist also eine Kette von Abhängigkeiten - die Fehlermedlungen per OBD sind entsprechend zu deuten - egal was die anzeigen - es muß gedeuet werden!
Wer aufgepaßt hat könnte feststellen, daß die Abgasrückführung also im Leerlauf arbeitet und bei Vollast keine Rückführung existiert
Das Entlüftungsventil (PCV) der Kurbelwelle kostet ein paar Cent. Es wirkt sich massiv! auf den Leerlauf und somit auch auf die Lambdawerte aus. Ford hat die Nummer, es ist bei nahezu "jedem" Ford seit über 40 Jahren verbaut worden.
http://www.ford-board.de/index.php?...83&h=734c4feea4f4170b3cd7af6d50b007aa823b7d86
Das links ist das Druckregelventil. Dahinter verbirgt sich ein Regelventil, daß den Unterdruck mehr oder weniger zum Abgasrückführungsventil durchläßt, also das AGR entsprechend stark öffnet. Das Regelventil wird vom Motorsteuergerät pulsweitenmoduliert (PWM) angesteuert.
Die Stärke der Ansteuerung hängt vom Meßwert des Differenzdrucksensors ab - der mit den beiden SChläuchen (zum Rohr zwischen Krümmer und AGR).
Es ist also eine Kette von Abhängigkeiten - die Fehlermedlungen per OBD sind entsprechend zu deuten - egal was die anzeigen - es muß gedeuet werden!
Wer aufgepaßt hat könnte feststellen, daß die Abgasrückführung also im Leerlauf arbeitet und bei Vollast keine Rückführung existiert
Das Entlüftungsventil (PCV) der Kurbelwelle kostet ein paar Cent. Es wirkt sich massiv! auf den Leerlauf und somit auch auf die Lambdawerte aus. Ford hat die Nummer, es ist bei nahezu "jedem" Ford seit über 40 Jahren verbaut worden.
Hammer - die Spinnen wohl
Wenn ich bei ebay.com schaue: pcv | eBay
ZB: FRAM PCV VALVE FV158 CHEVROLET FORD MERCURY GMC TRUCK | eBay
Ich habe bei Ford unter 5€ bezahlt.
Wenn ich bei ebay.com schaue: pcv | eBay
ZB: FRAM PCV VALVE FV158 CHEVROLET FORD MERCURY GMC TRUCK | eBay
Ich habe bei Ford unter 5€ bezahlt.
Wie ?
Hingegangen gesagt - gib her - fertig - 40€ ist grenzt an Betrug.
Eine andere Ford Vertretung aufsuchen ?
Hoher Verbrauch kann auch etwas mit mangelnder Kompression zu tun haben - schon einmal gemessen ?
Wenn man sonst keine Auffälligkeiten finden kann....
Hingegangen gesagt - gib her - fertig - 40€ ist grenzt an Betrug.
Eine andere Ford Vertretung aufsuchen ?
Hoher Verbrauch kann auch etwas mit mangelnder Kompression zu tun haben - schon einmal gemessen ?
Wenn man sonst keine Auffälligkeiten finden kann....
Hallo,
Kompression wurde beim letzten Werkstatttermin geprüft (VDD war undicht, Öl schoß zu den Kerzen durch) und ist in Ordnung gewesen (wie hoch weiß ich jezt nicht mehr).
Gäbe es vielleicht die Möglichkeit, sofern vorhanden, du mir die Rechnung evtl kopieren und mit per mail schicken könntest?
Name / Anschrift könnten ruhig geschwärzt sein.
Evtl habe ich dann mehr Chancen bei Ford, die beharren sich nämlich auf die 42 Euro...
Kompression wurde beim letzten Werkstatttermin geprüft (VDD war undicht, Öl schoß zu den Kerzen durch) und ist in Ordnung gewesen (wie hoch weiß ich jezt nicht mehr).
Gäbe es vielleicht die Möglichkeit, sofern vorhanden, du mir die Rechnung evtl kopieren und mit per mail schicken könntest?
Name / Anschrift könnten ruhig geschwärzt sein.
Evtl habe ich dann mehr Chancen bei Ford, die beharren sich nämlich auf die 42 Euro...
Bezahlte Rechnungen aufbewahren - das ist Papierkram. Rate mal warum ich keinen Verwaltungsberuf habe, sondern eher technisch orientiert bin. Der regelmäßgste Papierkontakt den ich habe habe ich an einem stillen Ort....
PCV Ventil Motorentlüftung | eBay
4,75€ - leider 5€ versand.
Die schwarze Kappe kannst Du abpulen - in der Hoffnung, daß es technsich richtig sein könnte. Selbst im Escort, Granada, Taunus, P7, Mustang, Taurus, Windstar, Transit, Badewanne, Osi, Fiesta, Focus und nahezu jeden weiteren Ford sitzt so ein Ding. Einge sind federbelastet!
Was Ford sich da schon wieder abkneift ist traurig und armseelig, ich bin es auch nicht anderes gewohnt. Ford Vertretungen sind nahezu alle enttäüschend.
Sonst auch irgendeinen Schrottplatz - da rupfst Du Dir ein paar von den Dingern sonst einfach mal raus....
PCV Ventil Motorentlüftung | eBay
4,75€ - leider 5€ versand.
Die schwarze Kappe kannst Du abpulen - in der Hoffnung, daß es technsich richtig sein könnte. Selbst im Escort, Granada, Taunus, P7, Mustang, Taurus, Windstar, Transit, Badewanne, Osi, Fiesta, Focus und nahezu jeden weiteren Ford sitzt so ein Ding. Einge sind federbelastet!
Was Ford sich da schon wieder abkneift ist traurig und armseelig, ich bin es auch nicht anderes gewohnt. Ford Vertretungen sind nahezu alle enttäüschend.
Sonst auch irgendeinen Schrottplatz - da rupfst Du Dir ein paar von den Dingern sonst einfach mal raus....
ACDelco CV769C PCV Valve Early Version marked AC Spark Plug Type CV769C | eBay
Was meinste, von den Maßen passt das, aber es fehlen die unteren Löcher, als Foto habe ich das Original unten angehängt.
Naja, oder das von dir gepostete, aber das wird sicher auch keine dieser Löcher haben
hm
Was meinste, von den Maßen passt das, aber es fehlen die unteren Löcher, als Foto habe ich das Original unten angehängt.
Naja, oder das von dir gepostete, aber das wird sicher auch keine dieser Löcher haben
hmAnhänge
Wohl ähnlich: Focus I (1998 - 2001) Focus 1.8 16V verbraucht 20l sonst läuft das Auto einwandfrei - Focus und C-max - Fordboard
Ich habe die Rechnung aus den USA gefunden. Kostenpunkt 2.49$ - allerdings mit diversen Adaptern, Winkeln usw. und hat diese Löcher nicht.
Wenn Du nach Bildern googeln möchtest: Fram FV352
Es ist mir unklar, was Ford da mit Dir macht - 40€/2€ = 20facher Preis = 20 000% ......
Ihr redet aneinander vorbei - oder die wollen Dich abwimmeln.
Ich habe die Rechnung aus den USA gefunden. Kostenpunkt 2.49$ - allerdings mit diversen Adaptern, Winkeln usw. und hat diese Löcher nicht.
Wenn Du nach Bildern googeln möchtest: Fram FV352
Es ist mir unklar, was Ford da mit Dir macht - 40€/2€ = 20facher Preis = 20 000% ......
Ihr redet aneinander vorbei - oder die wollen Dich abwimmeln.
Also du hast das Fram FV352 verbaut?
Hast du eigentlich einen V6? Wenn ich nach Autos mit Fram FV352 suche, finde ich nur Modelle mit V6
Habe auch das Fram FV352 bestellt, mit allem sind es 10,- EUR aus U.S.A.
meld mich dann in 14 Tagen nochmal zurück, ob es sich gelohnt hat.
Danke soweit für deine Hilfe
Hast du eigentlich einen V6? Wenn ich nach Autos mit Fram FV352 suche, finde ich nur Modelle mit V6
Habe auch das Fram FV352 bestellt, mit allem sind es 10,- EUR aus U.S.A.
meld mich dann in 14 Tagen nochmal zurück, ob es sich gelohnt hat.
Danke soweit für deine Hilfe
Hallo nochmal,
ich habe nun das FRAM FV352 PCV Ventil.
Es ist neu aus den USA, aber die Platte da drin sieht genau so aus wie bei meinem jetzigen verbauten......
es klackert genau so, und die Platte schließt auch nicht perfekt. Ich kann von beiden Seiten reinpusten und Luft geht durch. Ist das richtig so? Wenn ja, dann hätte ich mir das sparen können und das jetzige verbaute ist doch nicht kaputt.
ich habe nun das FRAM FV352 PCV Ventil.
Es ist neu aus den USA, aber die Platte da drin sieht genau so aus wie bei meinem jetzigen verbauten......
es klackert genau so, und die Platte schließt auch nicht perfekt. Ich kann von beiden Seiten reinpusten und Luft geht durch. Ist das richtig so? Wenn ja, dann hätte ich mir das sparen können und das jetzige verbaute ist doch nicht kaputt.
Hi Packy, hast du vlt. schon neue Infos? Ich habe mein PCV auch heute ausgebaut (wg. Leerlaufproblemen) und ich kann von beiden Seiten aus dran saugen oder durchpusten, es geht immer was durch, klappern tut es auch. Am Schlauch liegt Unterdruck an und wenn ich den Schlauch zuhalte geht der Motor aus. Hat dein neues PCV-Ventil die selben Eigenschaften?
LG, Gurki
LG, Gurki
Nun wird es eng
Ich habe diverse PCV liegen - auch in Neu. Die Funktion verstehe ich NICHT
Bei einigen kann ich in beide Richtugen durchpusten, bei anderen nicht.
Bislang konnte ich mir keinen und habe auch keinen Reim drauf gemacht. Seit Taunus/Granada/Transitzeiten habe ich bei Leerlaufproblemen die Dinger einfach ersetzt und nicht lange nachgefragt.
Vor einigen Monaten konnte ich den Escort so auch beruhigen - kam man aus hoher Drehzahl, so war das dank PV die neue Leerlaufdrehzahl - war lustig an der Ampel und hatte dem kleinen zu ordenltich Durst verholfen. Dort habe ich ein PCV von einem Ford Taurus eingesetzt - das lag halt oben - fuktioniert, Drehzahl wieder im Keller.
Ich habe diverse PCV liegen - auch in Neu. Die Funktion verstehe ich NICHT
Bei einigen kann ich in beide Richtugen durchpusten, bei anderen nicht.
Bislang konnte ich mir keinen und habe auch keinen Reim drauf gemacht. Seit Taunus/Granada/Transitzeiten habe ich bei Leerlaufproblemen die Dinger einfach ersetzt und nicht lange nachgefragt.
Vor einigen Monaten konnte ich den Escort so auch beruhigen - kam man aus hoher Drehzahl, so war das dank PV die neue Leerlaufdrehzahl - war lustig an der Ampel und hatte dem kleinen zu ordenltich Durst verholfen. Dort habe ich ein PCV von einem Ford Taurus eingesetzt - das lag halt oben - fuktioniert, Drehzahl wieder im Keller.
