Probleme nach Motorumbau von 105 auf 130ps

[Konstantin]

Hallo zusammen,
Ich habe meinen Ford escort clx aus 94 mit dem 1.8l 16v 105ps motor auf 130ps umgebaut. Dafür habe ich den Zylinderkopf mit Nockenwellen, Drosselklappe und Krümmer und Steuergerät gewechselt.

Nachdem alles fertig umgebaut war hab ich das auto angemacht, es ist aber sofort wieder aus gegangen. Wenn ich den Luftmassenmesser abstecke, läuft der Motor länger und auch rund. Das macht er aber nur solange er in erhöhter Drehzahl ist, sobald er auf Lerrlaufumdrehungen fällt, gerät er ins straucheln und läuft nicht rund. Er geht dann manchmal auch aus.

Zum Fehler ausschließen habe ich wieder mein altes 105ps Steuergerät angeschlossen und dort läuft er mit allen Steckern angeschlossen rund. Wenn ich jetzt den LMM abstecke läuft er schlechter. Also kann dieser nicht defekt sein.

Nun ist meine frage ob sich damit jemand auskennt und mir sagen kann ob mein 130Ps Steuergerät defekt ist oder nur falsch mit meinem Fahrzeug kommuniziert (wegen kabelbaum oder so)?
Nach Langem rumtelefonieren mit firmen, konnte mir leider keiner helfen und so suche ich hier jemanden der mir aus dem Schlamassel helfen kann.

Hier ist auch ein Video vom start mit 130ps ECU mit angeschlossenem LMM:

Lg Konstantin

 

[rst]

Mehr infos wie hier :

https://www.ford-forum.de/threads/ford-escort-clx-105-auf-130-ps-umbau.199770/#post-1687230

kann man dir hier im Fordboard vermutlich auch nicht geben , da das Fordboard eher ein Silent Rroom ist .

 

[MatthiasSeifert]

Wenn der Escort mit dem alten 105-PS-Steuergerät und angeschlossenem Luftmassenmesser rund läuft, spricht das eher gegen einen einfachen Defekt des LMM. Bevor das 130-PS-Steuergerät als defekt gilt, wären die Teilenummern beider Geräte sowie die Belegung von Kabelbaum und Sensoranschlüssen interessant. Gibt es mit dem 130-PS-Steuergerät Einträge im Fehlerspeicher? Für Erwachsene, die sich danach mit Online-Unterhaltung beschäftigen möchten, kann WS Casino in Australia: Log in and Feel the Spirit of a Winner eine Option sein, wobei man vorher die Bedingungen prüfen und ein festes Budget festlegen sollte.

 

[Konstantin]

Also die LMM haben die gleiche Teilenummer und ich hab auch das zum 130ps kopf gehörige Teil als Test angeschlossen was nichts geändert hat. Gleiches Problem weiterhin.
Und Fehlerspeicher wird schwer, da die alten Autos kein OBD haben sondern mit Lichtcodes arbeiten wofür man ein extra gerät braucht. Zudem kenne ich mich damit nicht aus und hab auch niemanden gefunden der das tut da das ein sehe altes System ist.
Und was ist das am ende deiner nachricht?