S
Strauss
Gast im Fordboard
Hi
Ich hab mich hier in diesem Forum angemeldet, damit ich vieleicht hier mal ne Lösung für mein Problem bekomme.
Erstmal zur Vorgeschichte.
Mir ist vor ca einem dreiviertel Jahr der zahnriemen gerissen und dabei waren gleich 6 von 8 Ventilen krumm.
Da mir die Ersatzteile bei Ford etwas zu teuer waren (52 € für Auslaß und 30 € für EIN !! Ventil >> leider gibt es für diesen Motor keine Erstazteile beim Zubehörhandel) hab ich mir einen kompletten Zylinderkopf beim Schrott geholt.
Den hab ich dann noch für 80 € überholen lassen und eingebaut.
Zuerst hatte ich Probleme mit der richtigen Positionierung von Kurbelwelle und Nockenwelle, bis ein freundlicher Ebay-Verkäufer mir eine Seite des Reparaturhandbuchs zuschickte.
Der Motor lief von da an wieder.
Jetzt aber zum eigenlichen Problem.
Ich habe ständig damit zu kämpfen einen ordenlichen Rundlauf des Motors hinzubekommen.
Am schlimmsten ist es, wenn ich so gemütlich untertourig daherfahre und möchte dann beschleunigen. Ist fast unmöglich, da sich der Motor schüttelt und zappelt.
Ich hab auch Startprobleme, wenn der Motor betriebswarm ist.
Das äußert sich dadurch, das beim Anlassen der Drehzahlmesser nichts anzeigt. (Analsser zieht voll durch )
Wenn der Drehzahlmessser aber dann mal auschlägt springt der Motor sofort an und läuft dann, als ob nichts gewesen wäre.
Die Anzahl der Startversuche können dann aber schon mal 10- 15 mal sein. Wohlbemerkt aber nur beim betriebswarmen Motor.
Ich vermute, das diese Probleme mit dem kleinen Geber zusammenhängen, welcher unten rechts an der Zahnriemenabdeckung sitzt.
Vieleicht hat von euch jemand ein Reparaturhandbuch und kann mir sagen, in welchem Abstand dieser Geber zur gezahnten Scheibe auf der Kurbelwelle stehen muss ??
Ich frage das aus dem Grund, weil beim abbauen dieser Abdeckung (Zahnriemenriss) hinter der Schraube beim Geber eine Unterlegscheibe gelegt war und somit der Geber fast mittig über der gezahnten Scheibe lag.
Laut dem Bild, das mir der Ebay-Verkäufer zuschickte, sitzt dieser Geber aber leicht aus der Mitte nach hinten versetzt (also ohne Unterlegscheibe)
Ich vermute nun, das all diese Probleme, die ich geschildert habe, mit diesem Geber zu tun haben.
Vor dem Zahnriemenriss hatte ich die Probleme nicht.
Ein paar Daten noch zum Auto:
Ford Sierra Saphir 1,8 87 PS Bj. 92
Zentraleinspritzung.
Ich hoffe Ihr könnt mir dabei helfen, dem Auto wieder Manieren bei zu bringen.
Danke schon im Vorraus !
Mfg Micha
Ich hab mich hier in diesem Forum angemeldet, damit ich vieleicht hier mal ne Lösung für mein Problem bekomme.
Erstmal zur Vorgeschichte.
Mir ist vor ca einem dreiviertel Jahr der zahnriemen gerissen und dabei waren gleich 6 von 8 Ventilen krumm.
Da mir die Ersatzteile bei Ford etwas zu teuer waren (52 € für Auslaß und 30 € für EIN !! Ventil >> leider gibt es für diesen Motor keine Erstazteile beim Zubehörhandel) hab ich mir einen kompletten Zylinderkopf beim Schrott geholt.
Den hab ich dann noch für 80 € überholen lassen und eingebaut.
Zuerst hatte ich Probleme mit der richtigen Positionierung von Kurbelwelle und Nockenwelle, bis ein freundlicher Ebay-Verkäufer mir eine Seite des Reparaturhandbuchs zuschickte.
Der Motor lief von da an wieder.
Jetzt aber zum eigenlichen Problem.
Ich habe ständig damit zu kämpfen einen ordenlichen Rundlauf des Motors hinzubekommen.
Am schlimmsten ist es, wenn ich so gemütlich untertourig daherfahre und möchte dann beschleunigen. Ist fast unmöglich, da sich der Motor schüttelt und zappelt.
Ich hab auch Startprobleme, wenn der Motor betriebswarm ist.
Das äußert sich dadurch, das beim Anlassen der Drehzahlmesser nichts anzeigt. (Analsser zieht voll durch )
Wenn der Drehzahlmessser aber dann mal auschlägt springt der Motor sofort an und läuft dann, als ob nichts gewesen wäre.
Die Anzahl der Startversuche können dann aber schon mal 10- 15 mal sein. Wohlbemerkt aber nur beim betriebswarmen Motor.
Ich vermute, das diese Probleme mit dem kleinen Geber zusammenhängen, welcher unten rechts an der Zahnriemenabdeckung sitzt.
Vieleicht hat von euch jemand ein Reparaturhandbuch und kann mir sagen, in welchem Abstand dieser Geber zur gezahnten Scheibe auf der Kurbelwelle stehen muss ??
Ich frage das aus dem Grund, weil beim abbauen dieser Abdeckung (Zahnriemenriss) hinter der Schraube beim Geber eine Unterlegscheibe gelegt war und somit der Geber fast mittig über der gezahnten Scheibe lag.
Laut dem Bild, das mir der Ebay-Verkäufer zuschickte, sitzt dieser Geber aber leicht aus der Mitte nach hinten versetzt (also ohne Unterlegscheibe)
Ich vermute nun, das all diese Probleme, die ich geschildert habe, mit diesem Geber zu tun haben.
Vor dem Zahnriemenriss hatte ich die Probleme nicht.
Ein paar Daten noch zum Auto:
Ford Sierra Saphir 1,8 87 PS Bj. 92
Zentraleinspritzung.
Ich hoffe Ihr könnt mir dabei helfen, dem Auto wieder Manieren bei zu bringen.
Danke schon im Vorraus !
Mfg Micha
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