DPF Regeneration Abbruch wegen zu hohem Differenzdruck

[Schwede1988]

Hallo Leute, hoffe mir kann einer helfen. Ich wollte mein DPF mal Regenerieren mit Forscan. Die Drehzahl geht kurz hoch und dann geht das Auto aus. Meldung Zeigt an das der Differenzdruck zu hoch ist (112.6 kpa). Es ist ein Nachgerüsteter DPF drin wo keine Anschlüsse dran gehen oder sonstiges. Auch ein DDS kann ich nirgends finden. Fahrzeug ist ein Focus C-Max 2.0 TDCI 2005, Motorkennbuchstabe ist G6DG.
Vielleicht kann mir ja jemand helfen.
Danke

 

[rst]

Alter Schwede , Wenn die Angaben stimmen , dann ...
Einen nachgerüsteten Teilstrom dpf kann man nicht regenerieren !
Die Zwangsregeneration wird von deinem Fahrzeug/Motorregelung nicht unterstützt .
Wie lautet die VIN ?

 

[Schwede1988]

FIN ist WF0MXXGCDM5P43345.
Kann man den DPF wechseln oder muss dieser nicht gewechselt werden?
Danke für deine Antwort

 

[rst]

Man kann den wechseln .
Man kann den auch ausbauen und zum reinigen bringen
fals dieser sich zugesetzt hat .
Eine automatische Regeneration für diesen DPF gibt es nicht .
Deshalb wird die Zwangsregeneration auch abgebrochen ,weil der motorregelu gdie werte
vom Drucksensor und der Abgastemperatur fehlen ,da nicht vorhanden .
Glück gehabt wenn der motor noch läuft , denn mit der aktion hätte man auch das steuergerät
schrotten können .

 

[Schwede1988]

Ah, ok dann werde ich das in Zukunft unterlassen. Danke für eure Hilfe, werde diesen mal ausbauen und reinigen. Danke euch.

 

[claudiabrachmann]

112,6 kPa ist viel zu hoch, vor allem wenn gar kein Differenzdrucksensor samt Leitungen am nachgerüsteten DPF vorhanden ist. Ich würde deshalb erst mal prüfen, welchen Messwert Forscan da genau anzeigt und ob der Wert schon bei ausgeschaltetem Motor anliegt. Dann wäre ziemlich klar, dass entweder ein Sensorwert falsch interpretiert wird, ein Kabelproblem vorliegt oder die Softwarekonfiguration nicht zu dem Umbau passt. Eine statische Regeneration würde ich so nicht weiter versuchen, weil das Steuergerät bei diesem Wert von einem massiv zugesetzten Filter ausgeht und deshalb abbricht. Schau außerdem nach, ob der Wagen ursprünglich überhaupt ab Werk mit DPF ausgerüstet war oder ob beim Nachrüsten nur der Filter eingebaut wurde, ohne die Motorsteuerung passend anzupassen. Am besten einmal die PCM-Konfiguration und sämtliche DPF-relevanten Fehlercodes komplett auslesen. Solange nicht geklärt ist, woher der angebliche Differenzdruck kommt, würde ich keine weitere Regeneration starten.

 

[claudiabrachmann]

112,6 kPa ist viel zu hoch, vor allem wenn gar kein Differenzdrucksensor samt Leitungen am nachgerüsteten DPF vorhanden ist. Ich würde deshalb erst mal prüfen, welchen Messwert Forscan da genau anzeigt und ob der Wert schon bei ausgeschaltetem Motor anliegt. Dann wäre ziemlich klar, dass entweder ein Sensorwert falsch interpretiert wird, ein Kabelproblem vorliegt oder die Softwarekonfiguration nicht zu dem Umbau passt. Eine statische Regeneration würde ich so nicht weiter versuchen, weil das Steuergerät bei diesem Wert von einem massiv zugesetzten Filter ausgeht und deshalb abbricht. Schau außerdem nach, ob der Wagen ursprünglich überhaupt ab Werk mit DPF ausgerüstet war oder ob beim Nachrüsten nur der Filter eingebaut wurde, ohne die Motorsteuerung passend anzupassen. Am besten einmal die PCM-Konfiguration und sämtliche DPF-relevanten Fehlercodes komplett auslesen. Solange nicht geklärt ist, woher der angebliche Differenzdruck kommt, würde ich keine weitere Regeneration starten.






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Der Wert macht mich auch stutzig. Wenn der schon bei eingeschalteter Zündung ohne laufenden Motor so hoch ist, würde ich ebenfalls zuerst in Richtung Sensor bzw. Konfiguration suchen. Eine Regeneration bringt in dem Zustand wahrscheinlich nichts, weil das Steuergerät sofort von einem verstopften DPF ausgeht. Ich würde erst die Ursache für den falschen Differenzdruck finden und erst danach den nächsten Regenerationsversuch starten.