Kupplung 2.2tdci
- Ersteller musty
- Erstellt am
EsCaLaToR
Lebende Legende
Da aber nunmal der Motor gedrosselt wird, liegt eben in den ersten beiden Gängen NICHT das volle Drehmoment an.
nm
Hallo zusammen,
danke für eure Antworten, doch ich meinte wie die Auslegung der Kuplung ist z.B für Eingangsdrehmoment von 432 Nm... Mir ist schon klar das die Kupplung die 400Nm aushält, doch meine interesse ist eher die Auslegung der Kupplung.
Z.B Beim alten Passat Typ 35i war die Kupplung für ein Eingangsdrehmoment von ~280Nm ausgelegt obwohl der Motor nur 202 nm brachte.
Hoffe ich konnte es erklären...
gruß
Hallo zusammen,
danke für eure Antworten, doch ich meinte wie die Auslegung der Kuplung ist z.B für Eingangsdrehmoment von 432 Nm... Mir ist schon klar das die Kupplung die 400Nm aushält, doch meine interesse ist eher die Auslegung der Kupplung.
Z.B Beim alten Passat Typ 35i war die Kupplung für ein Eingangsdrehmoment von ~280Nm ausgelegt obwohl der Motor nur 202 nm brachte.
Hoffe ich konnte es erklären...
gruß
RE: nm
Bei den ganz genauen Zahlen dürfte Dir nur jemand von Ford helfen können.
Normal hat der Motor 360 NM. Im in höheren Gängen können ab einer bestimmten Drehzahl 400 NM abgerufen werden.
Da das Drehmoment in den ersten beiden Gängen elektronisch auf weniger als 360 NM runtergeregelt wird (glaube max irgendwas um 250 NM), geh ich mal davon aus, dass die Kupplung mit den 400 NM am Limit ist. Ist ja auch nen ziemlich großes Drehmoment. Glaub mehr hatte keiner von den Mk3, selbst der ST 220 nicht.
Gruß Lars
Bei den ganz genauen Zahlen dürfte Dir nur jemand von Ford helfen können.
Normal hat der Motor 360 NM. Im in höheren Gängen können ab einer bestimmten Drehzahl 400 NM abgerufen werden.
Da das Drehmoment in den ersten beiden Gängen elektronisch auf weniger als 360 NM runtergeregelt wird (glaube max irgendwas um 250 NM), geh ich mal davon aus, dass die Kupplung mit den 400 NM am Limit ist. Ist ja auch nen ziemlich großes Drehmoment. Glaub mehr hatte keiner von den Mk3, selbst der ST 220 nicht.
Gruß Lars
Der Kupplung ist es aber nunmal vollkommen egal, welcher Gang eingelegt ist. Somit macht es keinen Sinn zum Schutz der Kupplung das Drehmoment nur in den ersten beiden Gängen wegzunehmen. Zum Schutz für das Getriebe, Antriebswellen etc. ließe sich dies aber durchaus nachvollziehen.
Das mag wohl sein, dass der Kupplung der eingelegte Gang egal ist. Nicht egal ist aber, dass das Auto im ersten bzw. im zweiten Gang idR aus dem Stand losfährt und damit die Belastung für die Kupplung sowieso erheblich höher ist, als in den höheren Gängen. Und wenn dann noch die komplette Leistung des Motors anliegt, wird es langsam eng für die Kupplung. Das Getriebe kann da schon erheblich mehr ab.
Gruß Lars
Gruß Lars
