Fächerkrümmer Mondeo/Cougar V6/ST200

[David82st200]

habe was gefunden wo es mit versand 480€ kostet in etwa warte aber noch auf ne rück antwort.

 

[ttino]

Also ich hab gestern noch mal unter meinen Wagen geschaut und es sieht eigentlich sehr eng mit dem Krümmer aus, bekommt man den eigentlich so ohne weiteres von unten raus gebaut (fahre nen Cougar - keine Ahnung wie das beim Mondeo aussieht dürfte aber bestimmt nicht großartig anders sein), zudem ist der Krümmer der momentan drunter ist - Performancemässig ziemlich schei** - keine gerade Führung - die Verwinkelung mit den Kats...

 

[David82st200]

glaub mir beim mondeo ist es nicht viel besser. :wand

 

[Licker]

Zumal der ST200 sowieso die gleiche Vorderachse hat wie der Cougar!!

 

[Winni]

hab was gehört das da nen paar teile abgebaut werden müssen ist einigermaßen aufwändig, aber das ergebniss lohnt sich ...

 

[Orionheizer]

Original von MarkusH

Hallo zusammen!

Kann mir einer sagen wie ich an so nen Edelstahl-Monster komme? Bzw. hat´s schon einer gekauft?

Gruß
Robert

 

[David82st200]

usa nur wirste probleme haben jemanden zufinden der es nach eu verschockt habe es selber lange genug versucht bei mehreren händlern und habe nur aufgegeben weil ich meinen st verkauft habe.

 

[Orionheizer]

Ich würd es ja auch gern nochmal probieren, aber ich find das Teil hier net. Man findet immer nur die kleinen Spielzeugteile ... die mag ich aber garnet haben, sind ja die Rohre unterschiedlich lang und auch recht kurz. Focus Teile bestellen war leichter! :wand

 

[Orionheizer]

Bitte helft mir! Sollte noch irgend jemand Kontaktinfos haben, wo ich sowas bekommen kann ... dann her damit.

Hab jetzt quasi alles durchsucht was Google gergegeben hat und nix gefunden. :comp1: :wand

Die originale Lösung ist halt mal sowas von schlecht da tut es einem ja im Herzen weh wenn man da mal unters Auto schaut. Oben schreiben die ST drauf und tun alles daß die Kiste gut Luft bekommt und hinten wird dem Motor nen Korken in Arsch gesteckt!

 

[Hurricane]

Hi OH
Also ich weiß nicht ob dir das weiter Hilft. Guck mal hier rein

Klick

 

[Orionheizer]

Vielen Dank, das ist ja schonmal was ... die haben wenigstens die kleenen Dinger.

 

[bonnz]

So klein find ich die gar net, soll immerhin 8-10 PS bringen.

Bloß stellt sich die Eintragungsfrage leider wieder, sonst wäre ich sicherilch auch nicht uninteressiert.

 

[Orionheizer]

Am ST200 sind die doch Serie! Irgendwie mußten die ja damals auf die 200PS kommen!

Ansonsten gilt natürlich immer

 

[Hurricane]

OT

@OH

Bist du nicht der aus dem Ford-escort.de Forum mit dem Orangenen Orion der die Focus RS Räder drauf hatte??

OT

 

[Orionheizer]

doch doch ... ist das was schlimmes?!

Den ST200 fahr ich erstmal bis mein Cabrio fertig wird ... da hab ich mich mit Zeit und Arbeit total verzettelt ... das wird wohl noch länger dauern ... und irgendwie muß der Mensch ja von A nach B kommen.

 

[Hurricane]

Ne, ach quatsch. Wollte nur wissen ob du der RS2000 Guru bist LOL Dachte eigentlich das du an dem Cabrio nicht viel machen wolltest? Substanz war doch sehr gut, oder nicht??

Nachmal zu dem Krümer. Wenn du an solchen sachen starkes Interesse hast, meld dich am besten beim Bombig von den Mondeoprojects. Der ist sozusagen der V6 Guru und hat auch Connections zu den Staaten. Ich hoffe Bombig hat jetzt mal nix dagegen. Ich leite dich nur weiter weil ich auch weis das du das auch durchziehst Klick einfach auf meine Signatur. Schon bist du da.

 

[Orionheizer]

Die gute Substanz hab ich aber zu Grunde gerichtet ... wir haben bei uns halt recht harte und salzreiche Winter da schreitet der Verfall schon vorran --> Karosse Schrott ... nun hab ich nen MK7 mit sehr wenig KM und gutem Blech gefunden wo die alte Technik wie der rein soll und eben noch ein Bissel mehr und das kleine Bissel hält am stärksten auf und ich hab seit nem halben Jahr Baustopp aus Zeitmangel. :wand

Krümmer hab ich jetzt mal einen bestellt ... aber eben leider nur die kleinen Teile. Den Hersteller der coolen Krümmer hab ich angeschrieben, aber die bauen das nimmer. Extrem schade!!!

 

[Orionheizer]

Da ist mal noch nen Satz falls jemand Interesse hat ...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=110212407325&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=001

 

[AZE Cougar V6]

guckst du hier in drei wochen hast du die teile 238€ und 41€ zoll per paypal bezahlen alles ganz einfach http://www.nautilusperformance.com

 

[Orionheizer]

Also ich hab die Teile drin + BAT Y-Pipe + Mongoose ... klingt geil und geht gut!!! Einbau is bissel nervig, is am 4Zyl besser.

 

[Patrick2k]

Na da hab ich noch einen "netten" Krümmer für den MK1 und MK2 gefunden

Link: http://www.pumaspeed.co.uk/showdetails.php?id=608

 

[Orionheizer]

Am V6 tust dir da aber schwer!

 

[Patrick2k]

Ich wollte nicht extra einen neues Thema anfangen. Vergebt mir!

 

[rAm]

Original von Orionheizer
Also ich hab die Teile drin + BAT Y-Pipe + Mongoose ... klingt geil und geht gut!!! Einbau is bissel nervig, is am 4Zyl besser.

Hi,
hab mir auch die Fächerkrümmer und das Y-Pipe bestellt.

Meinst du du könntest mir eine kurze Einbauanleitung aufzeigen. Ich bin mir da noch bißchen unsicher, weil ich schon öfters gelesen hab das des nicht so einfach sein soll. Hast du noch ein paar Bilder der Zwischenschritte? Wäre echt super nett.

Gruß Martin

 

[Orionheizer]

-Batt. abklemmen
-Kat raus
-Y-Rohr raus
-beide seitlichen Motorlager raus
-Lambdasonden raus (die rechte Seite hat mich etwas gequält)
-EGR raus
-Motor vor drücken und mit Holzklotz blockieren
-rechten Krümmer ausbauen dazu LiMa raus, dazu Spurstange rechts aushängen
-Krümmer und Lima ... rechts wieder alles rein, gute Gelegenheit die Kontakte schön zu reinigen
-Lambda rechts rein
-Motor zurück drücken und wieder mit Holz blockieren
-Krümmer vorn raus und umbauen
-Lambda links rein
-Motorlager wieder rein
-Y-Rohr einbauen
(-ich hab dann die vielen Einzelteile von dem BAT Y-Rohr und deren KAT komplett verschraubt, geheftet und dann nochmal ausgebaut und schön verschweißt ... da sparst dir die 1000 Schellen)

Meine Änderungen:
-EGR-Anschluß abgesägt und verschweißt, System komplett entfernt (süfft der Ansaug net so zu)
-Lambda-Gewinde im linken Krümmer nach ganz unten in das eine Rohr gesetzt ... wegen Umbau auf Breitbandsonden (die sollen möglichst nah am senkrechten stehen)
-beide Krümmer mit Hitzeschutzband umwickelt (nicht soooo gute Idee, Beschichtung brennt dann weg und da denkt man die Hütte brennt ab ... stinkt tagelang im Auto wie die Sau!!!)
-beide normale Lambdasonden ersetzt durch Innovate Motorsports LC-1 und programmiert auf 0,92 ... bringt deutlich mehr Drehmoment unten raus und lässt sich immer noch schön mit 10L fahren.

Wenn du grad die Sache mit der Lima noch net gemacht hast rechne für den ganzen Kram einen Tag ein!!! Besorg dir unbedingt ne neue feinverzahnte Ratsche 3/8, einige verschiedenlange Verlängerungen, nen Gelenk, Ratschenringschlüssel, ggf. lange Nüsse (wegen Stehbolzen), nen alten 22er Maulschlüssel (mußt kürzen um die Lambdas gescheit schrauben zu können), Geduld, Geduld, Geduld ...

Klang und Leistungsentfaltung entschädigen dann aber für alles. Würde es aber sofort wieder machen wenn ich so nen Krümmer mit den langen Rohren in die Finger bekäme.

Noch nen Tipp am Rande ...
Wenn du das mit den LC-1 auch machst dann empfehle ich nen Apexi AFC Neo um den oberen Bereich abzudecken. Lambdawerte hast ja dann zur Anzeige und kannst easy abstimmen.
Und wenn mir jetzt noch jemand nen Prüftand an der Grenze Sachsen / Bayern sagen kann der tiefe Autos gut aufnimmt, dann sag ich auch gern mal was bei raus kommt (bin selber gespannt) ... man merkt aber schon nen dezenten Unterschied.

 

[rAm]

Original von Orionheizer
-Batt. abklemmen
-Kat raus
-Y-Rohr raus
-beide seitlichen Motorlager raus
-Lambdasonden raus (die rechte Seite hat mich etwas gequält)
-EGR raus
-Motor vor drücken und mit Holzklotz blockieren
-rechten Krümmer ausbauen dazu LiMa raus, dazu Spurstange rechts aushängen
-Krümmer und Lima ... rechts wieder alles rein, gute Gelegenheit die Kontakte schön zu reinigen
-Lambda rechts rein
-Motor zurück drücken und wieder mit Holz blockieren
-Krümmer vorn raus und umbauen
-Lambda links rein
-Motorlager wieder rein
-Y-Rohr einbauen
(-ich hab dann die vielen Einzelteile von dem BAT Y-Rohr und deren KAT komplett verschraubt, geheftet und dann nochmal ausgebaut und schön verschweißt ... da sparst dir die 1000 Schellen)

Meine Änderungen:
-EGR-Anschluß abgesägt und verschweißt, System komplett entfernt (süfft der Ansaug net so zu)
-Lambda-Gewinde im linken Krümmer nach ganz unten in das eine Rohr gesetzt ... wegen Umbau auf Breitbandsonden (die sollen möglichst nah am senkrechten stehen)
-beide Krümmer mit Hitzeschutzband umwickelt (nicht soooo gute Idee, Beschichtung brennt dann weg und da denkt man die Hütte brennt ab ... stinkt tagelang im Auto wie die Sau!!!)
-beide normale Lambdasonden ersetzt durch Innovate Motorsports LC-1 und programmiert auf 0,92 ... bringt deutlich mehr Drehmoment unten raus und lässt sich immer noch schön mit 10L fahren.

Wenn du grad die Sache mit der Lima noch net gemacht hast rechne für den ganzen Kram einen Tag ein!!! Besorg dir unbedingt ne neue feinverzahnte Ratsche 3/8, einige verschiedenlange Verlängerungen, nen Gelenk, Ratschenringschlüssel, ggf. lange Nüsse (wegen Stehbolzen), nen alten 22er Maulschlüssel (mußt kürzen um die Lambdas gescheit schrauben zu können), Geduld, Geduld, Geduld ...

Klang und Leistungsentfaltung entschädigen dann aber für alles. Würde es aber sofort wieder machen wenn ich so nen Krümmer mit den langen Rohren in die Finger bekäme.

Noch nen Tipp am Rande ...
Wenn du das mit den LC-1 auch machst dann empfehle ich nen Apexi AFC Neo um den oberen Bereich abzudecken. Lambdawerte hast ja dann zur Anzeige und kannst easy abstimmen.
Und wenn mir jetzt noch jemand nen Prüftand an der Grenze Sachsen / Bayern sagen kann der tiefe Autos gut aufnimmt, dann sag ich auch gern mal was bei raus kommt (bin selber gespannt) ... man merkt aber schon nen dezenten Unterschied.

Hey,
das ging aber schnell. Vielen Dank für die Anleitung. Werde es in den nächsten Wochen mal umbauen. Dass man bei der ganzen Sache Geduld braucht hab ich auch schon gemerkt... *g*

Hätte jetzt aber für die Krümmer und so mit Bierchenpause und sowas locker en Wochenende gerechnet... *G* aber wenns "so schnell" geht dann hab ich ja noch Zeit für die Schaltklappen und den Benzindruckregler... *g*

Diese hässliche Kurbelwellengehäuseentlüftung fliegt dann auch so schnell wie möglich raus. Hab fast nen Schock bekommen, als ich gesehen hab, wie verschmiert und hässlich ölig die SVT Schaltklappen waren...

Die Entlüftung war glaub auch es erste was ich nachm Umbau von meinem kleinen Fiesta aufn 2.0l Mondi Motor nicht mehr angeschlossen hab... *g*

Also Danke mal und guats Nächtle..

 

[rAm]

Original von Orionheizer
-Batt. abklemmen
-Kat raus
-Y-Rohr raus
-beide seitlichen Motorlager raus
-Lambdasonden raus (die rechte Seite hat mich etwas gequält)
-EGR raus
-Motor vor drücken und mit Holzklotz blockieren
-rechten Krümmer ausbauen dazu LiMa raus, dazu Spurstange rechts aushängen
-Krümmer und Lima ... rechts wieder alles rein, gute Gelegenheit die Kontakte schön zu reinigen
-Lambda rechts rein
-Motor zurück drücken und wieder mit Holz blockieren
-Krümmer vorn raus und umbauen
-Lambda links rein
-Motorlager wieder rein
-Y-Rohr einbauen
(-ich hab dann die vielen Einzelteile von dem BAT Y-Rohr und deren KAT komplett verschraubt, geheftet und dann nochmal ausgebaut und schön verschweißt ... da sparst dir die 1000 Schellen)

Meine Änderungen:
-EGR-Anschluß abgesägt und verschweißt, System komplett entfernt (süfft der Ansaug net so zu)
-Lambda-Gewinde im linken Krümmer nach ganz unten in das eine Rohr gesetzt ... wegen Umbau auf Breitbandsonden (die sollen möglichst nah am senkrechten stehen)
-beide Krümmer mit Hitzeschutzband umwickelt (nicht soooo gute Idee, Beschichtung brennt dann weg und da denkt man die Hütte brennt ab ... stinkt tagelang im Auto wie die Sau!!!)
-beide normale Lambdasonden ersetzt durch Innovate Motorsports LC-1 und programmiert auf 0,92 ... bringt deutlich mehr Drehmoment unten raus und lässt sich immer noch schön mit 10L fahren.

Wenn du grad die Sache mit der Lima noch net gemacht hast rechne für den ganzen Kram einen Tag ein!!! Besorg dir unbedingt ne neue feinverzahnte Ratsche 3/8, einige verschiedenlange Verlängerungen, nen Gelenk, Ratschenringschlüssel, ggf. lange Nüsse (wegen Stehbolzen), nen alten 22er Maulschlüssel (mußt kürzen um die Lambdas gescheit schrauben zu können), Geduld, Geduld, Geduld ...

Klang und Leistungsentfaltung entschädigen dann aber für alles. Würde es aber sofort wieder machen wenn ich so nen Krümmer mit den langen Rohren in die Finger bekäme.

Noch nen Tipp am Rande ...
Wenn du das mit den LC-1 auch machst dann empfehle ich nen Apexi AFC Neo um den oberen Bereich abzudecken. Lambdawerte hast ja dann zur Anzeige und kannst easy abstimmen.
Und wenn mir jetzt noch jemand nen Prüftand an der Grenze Sachsen / Bayern sagen kann der tiefe Autos gut aufnimmt, dann sag ich auch gern mal was bei raus kommt (bin selber gespannt) ... man merkt aber schon nen dezenten Unterschied.

hey nochmal... hab die fächerkrümmer eingebaut heute... ging brutal schnell... vielleicht 7 stunden...

musste nicht mal lima ausbauen und mein 22er maul lebt auch noch ..

aber du hattest vollkommen recht... der sound ist einfach nur genial und wenn die schaltklappen aufmachen dann zieht der auf einmal los... pervers.. =)

kanns nur jedem empfehlen und würde es jederzeit wieder machen...

eine kleine frage hätte ich jedoch noch. du hast die AGR auch komplett rausgebaut, hast gesagt... in dem rohr gibt es 2 anschlüsse die zu einer kleinen elektronik gehen. hab jetzt mal die 2 schläuche einfach abgeklemmt den stecker der elektronik aber dran gelassen.

was hast du da gemacht?
was ist das überhaupt genau für ein bauteil? meine vermutung ist irgendwie ein sensor welcher abgastemp misst... weiss aber auch nicht genau...

danke gruß martin

 

[Orionheizer]

Das ist der Differenzdrucksensor! Der misst wie viel du Durchfluss von Auspuff in Abgas hast ... passt was nicht gibt es nen Fehler. Klemmst ganz ab ist immer ein Fehler da. Da aber kein Differenzdruck gemessen werden kann baut sich auch immer mal einer auf ... macht aber nix. Ich will mal den Schlauch nehmen der weiter am Ansaugkrümmer angeschlossen ist und dort den Unterdruck dran klemmen der normal das EGR Ventil steuert ... vielleicht geht es ja dann ohne Fehler. War aber bis jetzt zu faul ... an den blöden Sensor kommen ja nur Schlangenmenschen oder man baut den halben Motor weg.

Was mir jetzt noch fehlt:
-3L
-ne Möglichkeit die Klappen selber zu steuern (derzeit früher zu öffnen)
-Begrenzer später
-schärfere Nocken
... bis jetzt nix oder nix bezahlbares gefunden! :wand

 

[rAm]

Original von Orionheizer
Das ist der Differenzdrucksensor! Der misst wie viel du Durchfluss von Auspuff in Abgas hast ... passt was nicht gibt es nen Fehler. Klemmst ganz ab ist immer ein Fehler da. Da aber kein Differenzdruck gemessen werden kann baut sich auch immer mal einer auf ... macht aber nix. Ich will mal den Schlauch nehmen der weiter am Ansaugkrümmer angeschlossen ist und dort den Unterdruck dran klemmen der normal das EGR Ventil steuert ... vielleicht geht es ja dann ohne Fehler. War aber bis jetzt zu faul ... an den blöden Sensor kommen ja nur Schlangenmenschen oder man baut den halben Motor weg.

Was mir jetzt noch fehlt:
-3L
-ne Möglichkeit die Klappen selber zu steuern (derzeit früher zu öffnen)
-Begrenzer später
-schärfere Nocken
... bis jetzt nix oder nix bezahlbares gefunden! :wand

Für was braucht der nen Differenzdruck? Also wozu braucht er diesen Sensor? Bitte um genauere Beschreibung!

Debilas schleift dir deine Nockenwellen für 300 Öcken um!
Und wegen dem Spielchen mit Begrenzer... meld dich einfach mal bei SUHE die machen da was schönes mit dem Chip...

 

[Orionheizer]

Kuk mal das Verbindungsrohr an ... da is ne Engstelle drin ... wenn auf beiden Seiten der Gleiche Druch herrscht fließt nix durch das EGR Ventil ... Ist auf der Ansaug-Seite der Druck kleiner dann lässt es durch.

Umschleifen ist so ne Sache ... ich habe leider keine Erfahrung wie viel Materialschwund die Hydros ausgleichen können. Machst Hütchen auf die Ventile dann werden die halt wieder schwerer. Bei voller Drehzahl wird das kleine Teil wie schwer.

Chip machen lassen ist so ne Sache ... ich würd gern selber eingreifen können. ;-)