Hallo.
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Würde jetzt nicht die Pferde wild machen. Das Meiste von dem Beschriebenen ist normal.
Bei der Temperaturanzeige zeigt die Nadel bei dem Wort “NORMAL“ auf das “A“, wobei in diesem Moment auch der Lüfter anspringt.
So soll es ja auch sein! Setzt, laut der Anzeige, zwar ein wenig früh ein - aber der Fühler der Anzeige kann durch Ablagerungen auch schon nicht mehr ganz richtige Werte liefern. Vielleicht "hängt" ja auch das Instrument?
Mal den Stecker am Sensor abziehen, Instrument sollte dann voll ausschlagen.
Nach kurzer Laufzeit und Rückgang der Nadel zum “M“ beendet der Lüfter seine Arbeit wieder.
Und wieder: So soll es sein! Der Lüfter hat seinen Job erledigt.
Merkwürdig wäre es nur, wenn sowas während der Fahrt passiert. Würde dann auf einen defekten Thermostaten oder "dichten/verstopften" Kühler hindeuten. Im Stau, wenn der Fahrtwind fehlt, ist das Verhalten vollkommen normal.
Das Kühlwasser – im Füllbehälter – fängt leicht an zu blubbern (kochen?) sobald der Zeiger am Ende des “M“ angekommen ist.
Also, wenn der Lüfter anfängt zu laufen? Grenzwertig. Ungenaue Anzeige habe ich ja schon oben erwähnt. Siedepunkt des Kühlmittel wird durch zwei Faktoren über 100°C angehoben:
1. Den Kühlmittelzusatz. Soll, je nach Farbe, nach 6, bzw. 10 Jahren gewechselt werden. Farben nicht mischen! Wann zuletzt gewechselt?
2. Den Betriebsdruck des Systems. Höherer Druck = höherer Siedepunkt.
Wird geregelt durch ein Membranventil im Deckel des Kühlmittelvorratsbehälters. Härtet mit der Zeit aus und versagt dann.
Bei "Daueroffen" niedriger Siedepunkt.
Nicht teuer. Prophylaktisch wechseln kann nicht schaden. (Geht nämlich auch in die andere Richtung: Ventil bleibt zu, Druck wird zu hoch - irgendwo
wird das Kühlsystem dann nachgeben und undicht...)
Als ich mal im Stau stand konnte ich auch sehen wie heiß die Motorhaube wurde.
Es regnete leicht und die Tropfen verdampften sofort.
Vollkommen normal. Was schätzt Du denn, was unter deiner Motorhaube, im Stau (also quasi: Bei Windstille) für Temperaturen herrschen? Mal so, als Hausnummer: Abgaskrümmer 500°C, Öl 80 - 110°C, Kühlmittel 90 - 110°C.
Der Ölmessstab wird am Griff auch heiß.
siehe vorige Antwort... Was soll er denn sonst werden?
Es ist offensichtlich, dass der Motor zu heiß wird und das Öl verbrennt
Wieso? Permanent blaue Wolke aus dem Auspuff?
denn ich verliere kein Öl, das wurde schon überprüft
Interessant. Wie denn? Dann kann das mit der blauen Wolke ja wohl auch nicht sein...
Denke mal, es wurde nachgeschaut, ob am Motor Undichtigkeiten Öl nach aussen gelangen lassen.
Vergangenes Wochenende bin ich 440 Km Autobahn gefahren und hatte am Ende einen Ölverbrauch von 2,5 Ltr.
2,5 l sind zwar eine Menge... - lässt sich aber erklären, wenn der Wagen vorher längere Zeit nur im Kurzstreckenverkehr bewegt wurde.
Dann wird der Motor nicht richtig warm und es sammelt sich im Motoröl Kondenswasser an. Dieses ist nun, als die Maschine auf der Autobahn richtig heiss wurde, verdampft.
Durch das Kondenswasser kann man sogar den Effekt eines
steigenden Ölstands haben...
Was ich dir raten würde:
Zum Kühlsystem.
Erneuere mal den Deckel des Vorratsbehälters. Wenn das Kühlmittel zu alt ist: Wechseln! Luxusversion: Frostschutzmittel 50:50 mit destilliertem Wasser mischen. Gibt dann keine Kalkablagerungen.
Frostschutz bei Ford holen. Der fFH kann auch beraten, ob Farbe beibehalten oder Frostschutzmittel ändern.
Kühler scheint nicht verstopft zu sein - Lüftereinsatz ist ja effektiv.
Zum Motoröl.
Wenn´s schon so verdünnt war: In jedem Fall wechseln!
Dann Ölstand im Auge behalten.
Ab und zu auch mal mehr als ein paar hundert Meter mit dem Wagen fahren. (Sonst verrostet der Motorblock noch durch Kondenswasser von innen...)
Zur Motortemperatur.
Alles total normal. Inklusive "dampfender" Motorhaube im Regen.
Zur Zylinderkopfdichtung.
Kann nach der Beschreibung noch keinen Defekt sehen.
Permanent weisse oder blaue Abgaswolke wären schlechte Zeichen.
Mal Deckel Kühlmittelvorratsbehälter abnehmen. Wenn vom Kaltstart weg Kühlwasser blubbernd rausgedrückt würde, dann ZKD defekt.
Ebenfalls verdächtig: Schillernder Ölfilm auf dem Kühlwasser. Ablagerungen (braune Pampe) an Ölpeilstab und Innenseite Deckel Öleinfüllöffnung.
Ölverbrauch/-verlust.
Mal darauf achten, ob nach Kaltstart eine blaue Wolke aus dem Auspuff kommt. Wären dann die Ventilschaftdichtungen defekt.
Kolbendichtringe können auch abgenutzt sein. Dann würde permanent Druck über die Kurbelgehäuseentlüftung abgeleitet. (Können die Zylinderlaufbuchsen eigentlich rosten oder sind die aus Edelstahl? Wenn ja, dann hätte ich eine Idee, wieso die Dichtringe abgeraspelt wären...)
Ich habe vor kurzem Thermostat, Temperaturfühler usw. erneuert, daran kann es also nicht liegen.
Will dich nicht verunsichern, aber: Selbst das ist keine Garantie.
Thermostat kann falsche Öffnungstemperatur haben. Es ist auch schon vorgekommen, daß ein niegelnagelneues Exemplar schon defekt war.
Dafür wurde die Gewährleistung erfunden...
Welchen Temperaturfühler hast Du erneuert? Den für die Motorsteuerung?
Oder den für die Anzeige?
Scheint aber alles korrekt zu funktionieren.
Du hast da nur ein "kosmetisches" Problem mit der Anzeige.
Grüsse,
Hartmut
