Öldruckmesser - wo und wie einbauen?

[Cougarbob]

Hallo Leute,

Ich fahre jetzt meinen Cougar seit 4 Jahren. Ihr habt mich mit Euren Beiträgen etwas verunsichert.
Meiner hat jetzt 52000 auf der Uhr und ist ein LCBA. Der Motor läuft noch echt gut. Aber man soll sowas ja nicht beschreien.
Ich möchte mir jetzt auch gerne einen Öldruckmesser einbauen. Man guckt da zwar wahrscheinlich auch nicht immer drauf, aber man fühlt sich vielleicht dann etwas besser.
Ich habe mir die Sachen von RAID angesehen und die Adapterplatte für unter den Ölfilter. Aber meines Wissens nach hat der V6 da ein M22 X 1.5 Gewinde und eine solche Adapterplatte gibt es überhaupt nicht.
Es würde mich deshalb interressieren wie Ihr das gemacht habt, bzw. welche Teile Ihr verwendet habt und wo Ihr diese eingebaut habt!

Gruß

Cougarbob

 

[RedCougar]

Hallo und herzlich Willkommen hier in unserer illusteren Cougargemeinde :


[offtopic]Ich habe deine Frage zum Öldruckmesser mal von dem Thema
V6 Motorschäden Autobild-Kummerkasten
getrennt und ein eigenes Thema daraus gemacht, da es hier sicher
spezifischere Fragen / Erklärungen geben wird [/offtopic]

 

[Schraubi]

Naja, Den Adapter den Du meinst ist für nen Ölkühler zun anschließen.
Den Öldruck kann man doch auch vom bestehenden Öldruckfühler abnehmen und ein Kabel ziehen. So hatte ich es zumindest bei meinem Vorgängerwagen gemacht.

 

[Cougarbob]

Hallo Schraubi

Danke für Deine schnelle Auskunft. Nee den Adapter den ich gesehen habe ist echt für den Ölfilter. Aber Danke für die Info mit dem bestehenden Öldruckfühler. Die Lösung wäre ja auch dann die einfachere. Denn dann muss man sich ja keinen neuen Öldruckfühler zulegen.

Dank an Silke für Deine Hilfe und Willkommensgrüße.

 

[Mercury-Cougar]

Hi, herzlich willkommen hier.

Das Problem beim V6 ist, dass die Gewinde zu den Öldruckkanälen 1/4" NPT 18 sind.
Das ist ein kegeliges selbstdichtendes amerikanisches Rohrgewinde.
Ich nehme bei meinem Cougar den Druck am Zylinderkopf ab. Dort ist der Druck natürlich etwas geringer als direkt hinter der Ölpumpe am Druckschalter, jedoch sehe ich schneller wann der Zylinderkopf kein Druck mehr bekommt.

Ich habe mir selber einen Adapter von 1/4"NPT18 auf 10x1 gedreht und dann eine 30cm lange Stahlflexbremsleitung eingeschraubt.
Dann hab ich einen Adapter von 10x1 auf 10x1 gedreht. Auf der einen Seite sitzt die Stahlflexleitung mit einer Hohlschraube befestigt, auf der anderen Seite die Druckdose.

Zu kaufen gibt es da rein gar nix.
In Borken war noch ein 2. schwarzer Cougar (Silke hilf mir mal, mir fällt der Name nicht mehr ein), der hatte auch alles selber gebaut, jedoch den Druck unten abgenommen, wo mal der originale Druckgeber saß.

Direkt kannst da unten keine Druckdose einbauen, dazu fehlt der Platz.

Stephan

 

[Hacky67]

Hallo. :


@ Schraubi

Nene - er meint schon einen Ölfilterflansch für den Anschluss von Öldruck und -temperatur...
Gibt´s auch.
Nicht nur als Ölkühler.
Aber, was mich viel mehr interessiert:
Den Öldruck nimmst Du vom vorhandenen Geber ab?
Und das liefert bei dir Werte?
Habe da nur so einen dummen Druckschalter drin. Schaltet bei Erreichen von 1,2 Bar (oder waren´s sogar nur 0,8 ?) - und fertig.
Kenne sonst nur den Austausch gegen Zubehör- Öldruckgeber.
Der hat dann zwei Abgänge: Einen (wie gehabt) als Druckschalter, den Anderen dann als Druckgeber für das Instrument.
Den finde ich aber auch nur mit Gewinde 1/8 Zoll 27 NPT.
Passt also auch nicht...

@ Mercury-Cougar

Warum sollte im Zylinderkopf weniger Druck angezeigt werden? In einem hydraulischen System verteilt sich der Druck überall gleich...
Welche Bohrung am Zylinderkopf hast Du denn benutzt?
Oder eigens eine angefertigt?

@ Cougarbob

Habe auf der Seite von Raid auch nur Flansche mit M18 und M20 Gewinde gefunden. Habe mal ´ne Mail losgeschickt, ob auch M22 x 1,5 lieferbar wäre.
Rechne mir aber keine grosse Chancen aus...
Hatte auch vor, Zusatzinstrumente einzubauen.
Aus Mangel an geeigneten Unterbringungsmöglichkeiten als selbstgebastelte in einem Einbaurahmen für 1-Din-Autoradios.
(Die Instrumente in der A-Säulenverkleidung passen irgendwie nicht zu meinem Mondeo - als rollendes Wohnzimmer...)
Anscheinend ist aber nicht der Bau der Anzeige, bzw. der Abgleich der Öldruckanzeige das grösste Problem - offenbar fängt es ja schon bei den Gebern an!
Schön, daß Ford von der Zubehörindustrie derartig frequentiert wird... - ist auch bestimmt kein lohnender Markt... - haben ja kaum Autos gebaut und verkauft...
Ärgerlich!

Grüsse,


Hartmut


P.S.: @ RedCougar
Entschuldige, daß ich mich in der illustren Runde als simpler Mondeofahrer eingemischt habe.
Hab´s auch nur getan, da es um die fast identische Maschine ging. Gnade?

 

[Mercury-Cougar]

Original von Hacky67
Warum sollte im Zylinderkopf weniger Druck angezeigt werden? In einem hydraulischen System verteilt sich der Druck überall gleich...

Ja so sollte es sein und so habe ich es auch gelernt. Keine Ahnung warum es bei dem Motor so ist, vielleicht haben die im Motor Restrictoren eingebaut um den Druck variabel zu verteilen.
Habe auf jedenfall beides ausprobiert und oben bei heißem Motor weniger Druck gemessen. Bei kaltem Motor tat sich das nix.
Da ich oben weniger Druck gemessen hatte, endschied ich mich den Öldruckmesser oben anzuschließen. Bei richtig heißem Motor (nach Autobahn ballern im Sommer) habe ich am kopf im Standgas keinen halben bar druck mehr!

Der originale Ford Druckschalter zeigt fehlenden Öldruck erst bei einem Druckabfall auf 0,3bar an.

Hab den Druck an der hinteren Zylinderbank getriebeseitig abgenommen. an dem Motor sind überall Madenschrauben eingedreht wohinter sich Ölkanäle befinden.

 

[RedCougar]

@Cougarbob
Keine Ursache. Dafür bin ich da

Original von Mercury-Cougar
... Silke hilf mir mal, mir fällt der Name nicht mehr ein ...

Du meinst sicher Black-Kitt (Peter)


@Hacky67
Fachmeinungen aus der Verwandschaft sind immer gern gehört

 

[Mercury-Cougar]

Ja genau...er war es.

 

[Hacky67]

Hallo. :


Habe da mal was ausgegraben...

z. B. von VDO:

Öldruckgeber mit Anschluß f. serienmäßige Warnleuchte

--- Maß ---- |Druck|- Bestellnummer -| Preis
1/4"-18NPTF | 5Bar | 360.081.030.020 | 74,- €

oder von Raid:

Y-Adapter für raid hp Öldruckmesser

1/4"-18NPTF | -kA- | MA99 0910 | 8,90 €

Öltemperatur könnte man dann noch an der Ablaß- Schraube mittels Adapter abnehmen.
(Zwar nicht gerade meine bevorzugte Methode...)
Diese hat bei uns, wenn ich nicht schwer irre, das gleiche Gewinde wie der Ölfilter, also: M22 x 1,5.

Ölthermometergeber für Ölablaß- Schraube für VDO

M 22x1,5 | RX2207 | 19,50 €

Adapter für raid hp Öl- und Wasserthermometer.

M 22x1,5 | MA99 3000 | 3,50 €

Das sollte bei uns doch passend sein, oder?
Fundstelle: JÖRG OHG Auto-Sport-Zubehör

Grüsse,


Hartmut

 

[Mercury-Cougar]

Jup, den 1/4"NPTF18 Druckgeber von VDO hatte ich auch mal. Schönes Teil, hbekomme es für gute 50Euro und man kann es nirgens in den Duratec schrauben, da nirgens genug Platz ist.

Die Temp an der Ablaßschraube abzunehmen geht...allerdings sitzt der Starterkat direkt daneben...

Einfach Loch in die Ölwanne bohren, Gewinde rein und dort einen Geber einschrauben...


Stephan

 

[Cougarbob]

@Mercury Cougar

Weißt Du, ob für den Y Adapter von Raid auch zu wenig Platz ist, den Hacky67 da aufgelistet hat? Ich bin gerade am überlegen, ob der vielleicht rein passen könnte? Aber da muss ja dann seitlich auch noch die Meßdose von Raid drauf bekommen.

@Schraubi

Sag mal wieviel hat eigentlich Dein Umbau auf Lambotüren gekostet, wenn man mal fragen darf? Ich würde mich eventuell auch dafür interessieren.

 

[RedCougar]

Zu den Lambo-Doors, die Schraubi entwickelt hat und auch selbst in seiner Werkstatt verbaut, gibt es hier einen ganzen Thread zu

Teil 1
-->> Lambo-doors

Teil 2
-->> Flügeltüren WICHTIGE UMFRAGE !


Hier bitte beim Thema Öldruckmesser bleiben

 

[Mercury-Cougar]

@cougarbob...es passt nicht einmal eine Druckdose slber dort hin, also wird wohl ein Y-Adapter inkl. Geber und Druckdose erst recht nicht passen.

 

[Cougarbob]

@Mercury-Cougar

Ok danke für die Info.

Ich glaube ich werde die Aktion mit dem Öldruckmesser erst mal sein lassen. Ich bin momentan ziemlich beruflich eingespannt und habe im Moment keine Zeit mir da was selber zu bauen.

Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben

 

[Schraubi]

@ Schraubi<br>
<br>
Nene - er meint schon einen Ölfilterflansch für den Anschluss von Öldruck und -temperatur...<br>
Gibt´s auch.<br>
Nicht nur als Ölkühler.<br>
Aber, was mich viel mehr interessiert:<br>
Den Öldruck nimmst Du vom vorhandenen Geber ab?<br>

Und das liefert bei dir Werte?<br>
Habe da nur so einen dummen Druckschalter drin. Schaltet bei Erreichen von 1,2 Bar (oder waren´s sogar nur 0,8 ?) - und fertig.<br>
Kenne sonst nur den Austausch gegen Zubehör- Öldruckgeber.<br>
Der hat dann zwei Abgänge: Einen (wie gehabt) als Druckschalter, den Anderen dann als Druckgeber für das Instrument.<br>
Den finde ich aber auch nur mit Gewinde 1/8 Zoll 27 NPT.<br>
Passt also auch nicht... <img src="images/smilies/confused.gif" alt="verwirrt" title="verwirrt" border="0">



Wie gsagt, ich hatte es an einem anderen Wagen. An meinem Cougar habe ich in der Richtung noch nichts gemacht. Hier benötigt man dann doch einen Geber. kann mich nicht zerreisen !

 

[Mercury-Cougar]

Hab doch schon geschrieben, geht nur in Eigenbau, wenn man an die Druckanschlüsse ran will.

 

[online-guru]

Hi,

hab das Thema mal ausgegraben da ich an meinem V6 jetzt auch einen Öldruckgeber und einen Öltemperatrsensor verbauen werde. Das Problem ist ja das wir am V6 keinen "Sandwich-Adapter" wegen Platzmangel verbauen können.

Ich hab mir in den ein "Oil-Relocation-Kit" geholt. Bei dem Kit sind 2 Adapterplatten dabei, einer für den Ölflansch am Motor und einer für den Ölfilter. Damit kann ich den Ölfilter woanders im Motorraum plazieren. Der Adapter hat 2 Anschlüsse für die Sensoren mit NPT Gewinde. An dem Ölfilterflansch waren auch mehrere Adapter dabei u.a. ein passendes M22 Gewinde.

Mein nächstes Vorhaben:

Der dritte noch nicht belegt Anschluss ist für einen "Öldruckspeicher" gedacht, der sich mit Öl füllt und den Öldruck der Ölpumpe vorhält. Sollte der Öldruck abfallen in engen Kurven oder bei hohen Umdrehungen pumpt der Speicher Öl mit hohem Druck ins System. Zudem ist es ein "Pre-Oiler" der VOR dem Motorstart Öldruck aufbaut und die Pleuellager schön schmiert und den Kettenspanner spannt

Fotos des "Oil-Relocation-Kit's":

 

[Cosmic7110]

Bezugsquelle und Preis ?

und welche Leitungen nutzt du als verbinder ? nur draufschieben und mit na schlauchschelle ? oder werden da gequetschte Stahlflex drannkommen ?

 

[online-guru]

Das Kit ist von Heyden und ich habe es in Amerika bestellt. Der Vorteil war, dass es mehrere Anschlüsse hat auch für die Geber. Der Peis lag bei 77$. Wichtig ist das Innendurchmeser für den Ölfilterflansch M22x1.5.

Die ganzen Adapter habe ich auch in USA bstellt aufgrund des amerkanischen NPT Gewindes, das man hier nur sehr schwer bekommt. Das Kit habe ich über Ebay ersteigert, einfach nach "Oil relocation Kit" suchen. Die Adapter habe ich von http/www.boneheadperformance.com.

Ich hab mir einen 1/2" Stahlflex-Ölschlauch geholt den ich drüberschiebe und mit breiten Schlauchschellen befestige, sollte reichen denke ich.

Eine gute Adresse für solche Teile ist in Bochum Sandtler, da habe ich den Schlauch her.
http/www.sandtler.de (Produkte->Ölkühler)

 

[Cosmic7110]

joar der schlauch ist weniger das problem, aber für Adapterplatte und ölfilter halter legste bei Sandtler n Vermögen hin

heutma im Timms katalog geblättert, beide teile zusammen Ca 50€ das ist wohl ne ecke günstiger

 

[Dosenhamster]

heyho, ich kram das hier mal wieder raus

also kann mir nun jemand sagen was genau gebraucht wird? evtl. mit links wo man es her kriegt? =)

 

[Mercury-Cougar]

Steht doch alles im Thread.
Bei Ebay.com und div. Shops in USA.

Ansonsten bleibt nur selber etwas zu bauen.

Bei Intrumenten gibt es auch div. Hersteller wie Raid, VDO etc.
Es sollten nur die Geber auch zu den Instrumenten passen.